这个问题问得好专业啊，一下子把欧美的用车习惯给点出来了。
各国的留学费用是多少？
根据2016《泰晤士》世界大学排名统计了全球留学费用最高和最低的国家或地区，一起来看看吧留学费用最高的国家或地区留学费用最高的国家是 澳大利亚，这次澳大利亚赶超了新加坡，以每年25.2万RMB的姿态们荣登榜首。大家 最关注的美国留学费用排在全球第四，一年花费2.3592万英镑，相当于21.8万人民币。
英国留学一年大概需要2.1万英镑，折合人民币19.4万人民 币，仅次于美国。留学费用最低的国家或地区留学费用最低的当是印度，留学生在印度学习一年大约需要3629.62英镑，相当于3.5万元人民币，其次是俄罗斯，一年留学费用大约需要 4449.9英镑，相当于人民币4.3万元左右，紧接着是墨西哥、西班牙和比利时。
但是，这些留学国家或地区并不热门，毕竟和供求关系有关。在这份榜单上，美国居然只是第4名，一年只需要23592镑（约20万软妹币），比去新加坡（25309镑，约21.8万软妹币）和韩国（25566镑，约22.0万软妹币）还便宜！天天嚷嚷着去美国留学贵的小伙伴现在请默默去墙角画圈圈吧！好吧，就算美国的确不是最贵的留学国家或地区，我们也得承认，去美国的费用也不低，尤其是在现在这种学费不断涨，汇率却不断跌的形式下，口袋里的毛爷爷缩水缩地简直让人想哭！就拿今年来说，美元兑换人民币的汇率一直持续走高，从年初的6.45左右到现在已经涨到6.95了，同样是40000刀的学费瞬间就要多交20000软妹币。
当然，再算上各种交通、饮食、购物等生活消费的话，这费用就更高了。美国大学所在地生活指数可以分为4个等级：一级城市：指美国特大城市，旧金山、纽约、费城、洛杉矶、波士顿、迈阿密等生活费1000-2000美金/月。二级城市：指美国大城市，匹兹堡、西雅图、拉达斯、亚特兰大、奥斯汀、底特律等。生活费为800-1000美金/月。
三级城市：指美国南部、中西部、东南部一些州，德州、威斯康星州，依利诺州、密歇根州、犹他州、科罗拉多州、乔治亚州、弗吉尼亚州、北卡罗来纳州。生活费为600-800美金/月。四级城市：俄克拉荷马州、密苏里州、路易斯安纳州等，俄克拉荷马州、密苏里州、路易斯安纳州、南卡罗来纳州。其生活费为400-600美金/月。
路虎揽胜和凌志57哪个更好？
两款车都是各自旗下旗舰级豪华越野车，小编有幸两款车都乘坐过，揽胜还开过一次长途，同样是车迷的我，这个问题我可以回答一下！既然题主的问题中条件是山区实用，那么就要着重谈谈两款车的越野性能、故障率等车身情况。雷克萨斯LX570（凌志57）车身：雷克萨斯LX570属于全尺寸硬派越野车（拥有大梁），车身尺寸为5065mm x 1980mm x 1865mm（长宽高），轴距为2850mm，非承载式车身保证了在越野过程中的车身刚性。
作为一款极限越野车全时四驱以及中央差速器锁止都是标配，同时雷克萨斯LX570还配备了坦克掉头、坡道辅助、低速蠕行功能等，车身的硬件配置保证了雷克萨斯LX570拥有超极限的越野性能，对了雷克萨斯LX570还配备了液压悬挂，与空气悬挂不同的是液压悬挂可以征服极低温环境可以保证车身升降功能！动力配备：雷克萨斯LX570配备一款传统的5.7升V8自然吸气发动机，最大功率270千瓦，367马力，最大扭矩529牛米，虽然账面数据确实不像是2018年的8缸车，但是这款发动机的最大特点就是不挑粮，对于油品没有什么要求，就是饭无论好坏都吃的下，而且自然吸气发动机拥有强悍的低扭，3200转就可以爆发最大扭矩，同样自然吸气发动机相比增压发动机故障率更低，对于速度精细的控制也比较出色！内饰：雷克萨斯LX570的内饰采用了大量的真皮实木包裹，整体设计有一种美式大排量自吸车的感觉，雷克萨斯LX570内饰在细节处确实非常优秀，自行看图吧！外观：新款雷克萨斯LX570相比老款前脸更加凶悍，纺锤形家族式前脸更是攻击力十足，配合犀利的LED大灯，科技感十足；五米长的车身气势也不输任何车辆。
尾部的设计尾灯是点睛之笔，同样犀利，总的来说雷克萨斯LX570外观犀利攻击性十足！路虎揽胜题主的问题的有一点含糊不清，路虎揽胜与行政车身尺寸差距比较大，而且对比雷克萨斯LX570正好一个尺寸偏大一个偏小，这里小编就以路虎揽胜行政作为对比车辆！（价格相近）车身：路虎揽胜行政，虽然没有大梁，但在越野过程中也有相当强悍的表现5000mm×2073mm×1869mm，其中路虎全系标配的全地形反馈系统更是路虎的看家本领，多种电子设备辅助让各种路况只需要一个傻瓜模式。
并且路虎揽胜还是采用了全铝车身！动力配备：与雷克萨斯LX570价格相差不大的应该是3.0版本，所以动力就以3.0机械增压车型为准！3.0升V6机械增压发动机，最大扭矩450牛米，最大功率283KW，385马力，这个动力参数对于一款V6来说表现属于中规中矩，虽然越野中汽缸数越少故障率越低，但是这款发动机对于油品有着较高的要求，95#以下的就不用想了，所以如果在山区中这个场面就比较尴尬了！外观：路虎车辨识度就无需多虑，车身英伦风十足，攻击性是必须的，就算车仔怎么圆润，尺寸变大了就看着凶巴巴的，整车显得十分敦厚紧凑，分量感也十足！总结这两款都进行了一个简单的比较，其中小编比较推荐的是雷克萨斯LX570，因为丰田车确实太TM耐造了，而且越野能力不用多说，可以应对90%的场地（类似于老掌沟可要三思，毕竟这么薄的胎壁以及这么贵的车），而且保值率确实要好过路虎！路虎这款车其实并没有大家想象的那么容易坏，只不过在山区中的话路虎车身配备的点子元件实在太多了，再加上油品的硬需，所以选择雷克萨斯LX570！更多科技资讯尽在ICE机智创作不易，期待您的点赞、留言、关注！。
为啥陆巡在欧洲和美国没人买？
这个问题问得好专业啊，一下子把欧美的用车习惯给点出来了。丰田陆地巡洋舰（LAND CRUISER）是一款极其经典的硬派ORV越野车（Off Road Vehicle），拥有强大的越野能力，目前天津港平行进口的最低配价格至少在63万以上，陆巡是中国人和中东人的最爱，但欧美人却不为所动，这是为什么呢？先说美国吧，陆巡显然不是他们的菜，在美国皮卡才是真爱，全国至少有四分之一的汽车是皮卡。
美国很多地方地广人稀，道路宽阔，皮卡有着无与伦比的配置和强大的动力，又宽敞又舒适，这也太适合美国了。另外皮卡既能家用，又能商用，还能农用，可以自驾，可以拉各种工具、材料，一车多用，还有比皮卡更有爱的车吗？目前福特猛禽F系列，道奇RAM系列，通用雪佛兰索罗德SILVERADO是美国汽车销量的三驾马车，拉动着美国经济的发展和社会进步。
我们把目光转向欧洲，欧洲人是另类的实用主义者，1.0一1.4排量的小型车最受欢迎；欧洲多为发达国家，很豪也很有钱，但他们造出来的宾利、法拉利、奔驰大G、宝马7系、奥迪A8等等都拿去卖钱了，自己却开着大众波罗、高尔夫了。我们一起去看看是什么原因？一、欧洲人非常注重保护生态环境，为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道和沿街泊车是缓解交通的有效措施。
所以在欧洲市区，你能看到更多的是小型车，各种车辆都是沿街停放的，窄窄的街道停起来超方便，而陆巡，皮卡，房车这些庞然大物是英雄无用武之地的。但是在欧洲乡村，我们还是能看到不少实用的旅行车和SUV，因为乡下满世界都是你的停车场。但还是很少有人用陆巡，因为你总不能天天呆乡下当农民啊，也得进城啊。二、欧洲油价贵，车小省油也是一个非常重要的因素，毕竟1欧元=10人民币，随便在欧洲吃餐饭就得好几百啊；三、还有家用车平时载人很少也是小型车泛滥的因素。
这里特别要提到的一点是欧洲的小型车发动机非常强劲，动力充沛，看来他们也有私心，把最好的留给自己了。三、全世界第一台汽车来自欧洲的奔驰，全球有一半以上的汽车品牌都来源于欧洲。欧洲人买车大多会选择本土品牌，印象最深的是全球顶级富豪，瑞典宜家创始人英瓦尔·坎普拉德一辆瑞典产的沃尔沃开了15年。法国人当然选择本国的标致、雷诺；德国人热衷大众高尔夫；捷克人最喜欢买斯柯达，在捷克销量前10里有9款是斯柯达。
中国人大爱的宝马5系和奔驰E级，欧洲国家更多用来作为出租车和Uber。四、欧洲著名汽车媒体机构发布的欧洲市场上各个细分车型销量榜单：1、大众 2、PSA标致雪铁龙 3、雷诺 4、欧宝/沃克斯豪尔 5、FCA菲亚特 6、福特(唯一上榜的美系车) 7、宝马 8、奔驰9、奥迪10、丰田(唯一上榜的日系车）五、欧洲媒体评选出了2019年年度10佳车型：1、宝马ⅹ12、奔驰A一class3、奥迪Q24、大众T一ROC探歌5、日产逍客6、起亚Ceed(韩系)7、福克斯(美系)8、标致5089、雪铁龙C5 Aircross10、雷诺Alpine A110。
对美国人来说买车是多大的一件事情？
买车是刚需如果用房地产市场分析中最常用的一个词来形容美国人买车这件事，那就是刚需，而且还是多辆车，所以在下班之后经过小区就会发现很多房子前都停了不止一辆车，一般都是一大一小，大的比如是SUV, MPV或者皮卡，小的就是普通中型及以下的轿车。为什么车子对美国家庭是刚需，而且需要多辆车，以我一对美国朋友夫妇为例。
他有两个已经成年的女儿，他家有四辆车，每人一辆，因为他上班需要车子，妻子是家庭主妇买菜上超市需要开车，两个女儿上班也需要各自开车。也许你要问难道不能坐公交车吗？美国大部分人都是工作在城里住在小镇上，没有公交车联通，就算有可能起码也得半小时一个周期，那么能不能顺路接送呢？她们上班的地方南辕北辙，基本都要开车半小时以上路程。
美国人上班要开车，买菜要开车，逛超市要开车，去朋友家要开车，为什么？因为他们地广人稀住的很分散，这也是公共交通很难铺展的原因。以上是美国大部分人的生活状态，住在纽约这种大城市当然不一样。买车选择多，尤其是二手车看美国的新车价格，我买一辆现代索纳塔要19000美金，朋友买一辆RAV4用了25000美金，普通美国人一年税前收入超过40000美金应该不难，新车的车价只不过半年收入，应该很容易买吧？可是事实上大部分美国人拿不出那么多钱买一辆新车，或者是觉得不值得花那么多钱卖一辆新车，因为完全可以买一辆便宜的二手车，开腻了再换，非常方便又便宜，这也是一个家庭能够承担两三辆车的原因。
如果只是要买一辆能开的车子，三四千美金就足够了。我当年3500买的小车开了快三年了从没抛过锚。carmax是美国最著名的连锁二手车经销商，这里买的车比私人手里买贵些，但是买起来会很放心，他们会为二手车做各种维护，还有质保。另外大的租车行会卖出厂只有两年的二手车，价格比经销商更低。当然如果懂行的话还可以去很多小的二手车经销商那里买，能淘到性价比极高的车子。
车子在美国人眼中的定位我想除了是刚需外，还是大玩具，也有部分人用车子炫耀身份。我开头说的家有四辆车的朋友，一辆开了七年的RAV4，一辆十年以上的卡罗拉，另外两个女儿开的都是四五年车龄的凯美瑞，都是平价车，我不知道他买的时候是新车还是二手车。他自己是一个办公用品销售公司的副总裁，公司还是跨国公司，我觉得他应该是很有钱的，以他的能力应该能买得起奔驰宝马，但是他并没有，他是个很随性的人。
从中还有个很有趣的现象，那就是日系车在美国基本上占了半壁江山，基本上每家每户都起码有一辆日系车或者韩系车，便宜省油皮实耐用。也能经常看到各种改装车，改排气管，改轮胎，改悬挂高度，各种改装炫酷的车，当玩具玩的。在美国的豪车销量也不低，但是开豪车的并不一定是有钱人，有些人并没有钱，但是可以去经销商那里租赁新车开一两年，月付租金即可！不过我总觉得，能开得起宝马奔驰的美国人都是妥妥的有钱人，因为中产阶级，就算双职工，每个人年薪6万美金，合起来12万美金，恐怕也不会去买一辆宝马奔驰，因为实在没必要把钱花在车上面。
雷克萨斯为保质量决不国产，各位有何看法？
支持雷克萨斯不国产，看看奔驰宝马奥迪这些豪车国产之后的口碑吧，有些人说进口的也有问题啊，是的，机械这个东西肯定多多少少都有问题，关键在于用没用心！（喷子把嘴都闭上）有人说国产车质量现在很好了，汽车核心是三大件！精工细作才可以，全部是自己研发的技术才属于自己，挂个牌子的那就得组装厂而已!人家发动机变速箱底盘不给你供货你就完蛋!都说日本制造这几年爆出很多造假新闻，弄的好像国内企业没造假似的，只是很多人把日本产品神话了，日本工匠在很多地方确实值得别人学习，不要牵扯爱国情怀!因为本人在汽车配件公司工作过，所以很多东西都知道，看看人员流动吧，在这里也不想多说什么，无论是哪个企业首先想到的是利润，没有谁会高尚到不要利润。
雷克萨斯故障率低是公认的，但是国内售价过高也是有目共识的，如果国产的话质量肯定大打折扣，利润也会降低，而且现在雷克萨斯免费保养就是因为故障率低，如果故障率高了，口碑丢了，成本增加利润自然降低，所以雷克萨斯坚持不国产!国产车品牌现在并没有达到精益求精的地步，无论是配件加工还是组装工艺都不够，需要继续提高，这也是为什么很多修理厂有些名气大，回头客多，有些不行的原因，当时修好没多久又坏了，这样的修理厂能留住客户，说白了技术不行，没有静下心来用心做事！之前公司和日本修理工共事过，工作不急不躁，国内老师傅半天搞定，人家要一天甚至两天，开始同事嘲笑人家技术不行，结果呢国内老师傅修的机器一个月要修一次，日本修理工修的九个月之后才出现故障，从此之后知道慢工出细活不是说说的!国内企业还得太浮躁了，没有静下心来，为什么中国火箭牛，因为这是国内大牛研发的，想想老一辈默默奉献，那个时候真的是心无杂念啊!如果国内出现技术力量成熟，设备先进，工人熟练细心，能够静下来做事，那么很可能超越雷克萨斯啊!。
Redmi Note系列发布，配置如此给力，网友为何还是一众不满？
处理器不行啊！高配版才天玑920，低配版更是只有天玑810。我个人觉得，千元机堆外围舍芯片属于本末倒置了，是外围更新换代快还是芯片更新换代快？过个一两年芯片性能不行了，你那些高配外围还有啥用？再说但凡这个价位买手机的，都是冲着便宜性能不错来的，把芯片的钱换在外围上就不太合理，120W充电，大家都是晚上充满电睡觉，充满了一天都用不完，可以说是不太必要的东西。
为什么感觉在美国很多斯巴鲁的车很受欢迎，而国内很少？斯巴鲁的车好在哪里？
斯巴鲁是富士重工旗下的汽车品牌，在日本算是不大的一个汽车分支，和两田一产还是很有差距的。但是现在被丰田持股了，所以技术有交叉了，这是86和BRZ的来源。斯巴鲁的车最大的亮点就是发动机和四驱系统，他的发动机是水平对置发动机，这个形式的发动机世界上就保时捷和斯巴鲁在坚持，它非常适合跑车，或者说运动车型比较合适，因为这种发动机就是把普通的直列或者V型对半掰开，然后两两对放，形象的说法就是像两个拳击手在对打出拳，所以他的英文名字就叫boxer, 拳击手的意思，所以这个发动机长这个形状，外观上就是比较扁，重心比较低，这个和运动的要求不谋而合。
还有一个就是他的四驱系统，富士重工本来就在机械上非常强大，所以四驱玩的很好，斯巴鲁号称98％都是四驱车，所以在北方地区比较受欢迎。这两个原因造就了斯巴鲁的车子比较运动。斯巴鲁这个运动车型的定位，有着和其他大多数的运动车子一样的缺点，内饰比较简陋，他的内饰设计只能说实用，不能说好，用料上塑料感很强，以前的傲虎，Usb接口也有的，不过是从手套箱拉出来一根类似于延长线的电缆，这个只有斯巴鲁独此一家，别无分号，还有做工差，他的接缝什么的，感觉就是没有标准的，大大小小都有，内饰给人的感觉就是廉价。
斯巴鲁的车子有80％都是出口到美国，说他是美国车真是不为过，这和美国人的用车特点有很大关系，欧美人买车都是务实派，车子都是够用就好，很多都是买丐版，所以他们对内饰，做工没有中国人那么高要求，他们车子也有划伤，磕碰，但是他们一般都不怎么用心养护，他们认为车子就是一个工具，和螺丝刀，扳手是一个性质。美国人周末出游计划很多，拖车，房车，而且美国北部的人冬天用车都有四驱的要求，美国本来就地广人稀，沙漠，和offroad的要求也多，这些方面决定了斯巴鲁能够很好的迎合美国市场，能不畅销才怪。
反观中国，斯巴鲁在中国就是庞大进口的，人家也不差钱，广告打的不多，市场推广不强，价钱降的不足，感觉就是，我是好车，识货的人自然主动上门。但是斯巴鲁在中国还是有几次出彩，首先是Suv热，客观说森林人是好车，有一段时间很多人把斯巴鲁和森林人是划等号的，的确路上看到的斯巴鲁几乎都是森林人，第二次是电影非诚勿扰带动的傲虎，这个车本来就是旅行车，在中国旅行车都是情怀在支撑销量，走不了大的量，这阵子也是做广告了，有一定拉动作用，但是难有大变化。
中国人买车多少都有点面子的因素，我觉得斯巴鲁在这方面是欠缺的，用料做工都是一般，中国的汽车市场还在成长，中国人选车也比较感性，重外观不重内在，这些都是对斯巴鲁不利的。运动车型在中国都是叫好不叫座的，比方说我买的昂科塞拉。个人看来，斯巴鲁车型用Cvt变速箱有点奇怪，这个变速箱一般都是走舒适路线的，用在斯巴鲁上面有点不合适。
为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？
首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。
但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。
而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。
而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。
1599的红米Note11 Pro和1899的Note11 Pro 买哪款更值？
1599的红米Note11 Pro和1899的Note11 Pro 买哪款更值？先说答案，我会毫不犹豫的选择Note11Pro，是不是觉得很不可思议？按理说超大杯更强更香才对，为何我会如此干脆的选择Note11Pro呢？首先、价格优势挺大红米Note11Pro的起售价为1599元，而Note11Pro 的起售价为1899元（均为首发优惠价），注意，两款手机的运存都是6 128G（起先我以为Note11Pro 的起步版是8 128G，结果并不是），所以两款手机的差价正好在300元以上。
不过要是选择8G运存版本，两款手机的价格差居然只有200元，但这近2000元的手机选择Note11Pro系列我其实有点不能接受，还不如直接加价选择K40，体验又高一个层级。其次、产品优势就一个120W那Note11Pro跟Note11Pro 的差距有什么呢？就一个120W快充跟67W的区别，由于120W快充的模组更大，其电池还做了一定缩水，从5160毫安时缩水到4500毫安。
再说这Note11Pro的67W快充充电并不差，超大杯15分钟充满，那大杯的67W用半小时充满也不是不能接受。至于其他部分，几乎完全一致，没啥区别。都是三星AMOLED屏幕，支持一亿像素主摄，还有JBL的对称式立体声双扬声器。处理器方面都是天玑920，并没有做区分，外观设计和配色这些也是一点没变，都是共用的。
