3）如果你有大志向，有很好的创业项目，你可以找融资摩拜的胡炜玮就是一个想法，吸引了几波融资。2、可以做投资，转身做投资是一个不错的选择摩拜单车不是一个已经成功的商业模式和企业，胡炜玮从记者跨行创业侥幸成分不少，并不能证明她是一个成功的创业者和有企业管理能力的创业者。
摩拜单车的创始人是谁？
虽然做了近10年媒体，但摩拜单车创始人胡玮炜不是一个口齿伶俐特别能说的创业者，偶尔紧张的磕磕巴巴，但真实令人动容，关于她是如何一步一步开启单车梦想的，她分享了很多细节和零碎的想法。废话少说，你可以不看后面的文字，但下面胡玮炜的这个演讲，你一定要看。一从今年的 5 月份开始邀请胡玮炜，到 12 月 20 日演讲视频上线，一席花了 7 个月才请动了她。
但这完全不是一个估值近10亿美金公司创始人的耍大牌，相反正是因为她的低调：“摩拜单车还是一个新生儿，还处在一个婴儿期，我如果过多演讲，会有一种幻觉，似乎是一种成功的幻觉，其实我们真的刚刚起步”，胡玮炜说出了她当时的顾虑。胡玮炜非常的感性：上一位演讲者骆老师在台上讲他在城市里面的观察和细微的感受，她坐在台下一边听一边感动的流眼泪，上台后都还未抚平内心的激动。
但也许正是这样感性的人，才能喊出“骑行改变城市”这样性感的口号。她说：“一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样，还是说每一个人可以付出一点力量，让这样的事情发生？”无论是在上海还是在北京，胡玮炜都买过属于自己的自行车，但总是不到一个月她就放弃了：要么就是被偷了，要么就是我真的觉得在城市里面骑其实是非常不方便的。
“我希望我像一个机器猫一样，当我想要一辆自行车的时候，我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面，可能我无数次从地铁站出来，在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的，但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”这是胡玮炜2014年的时候做梦都在想的事情。很多人都说媒体人有个通病：会说不会做。
但在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜刚好相反，她不是个很能说的人，更不会忽悠，但她想到什么就一定要去做。“其实我不是一个特别有野心和企图心的人，但是我是那种——如果我心里有一个想法，它就像种下了一颗种子，然后它就会不断地发芽，如果我不去做的话，我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。
”二大概在 2013 年年初的时候，她去了一次拉斯维加斯，在那里她看到了很多很多汽车公司的展出。当时她就有一种非常强烈的感觉，那就是未来汽车可能会发生很大的变化。拉斯维加斯之行让她颇受冲击，更多的是启发，人与汽车的交互，汽车与汽车的交互，以及未来的交通出行。回来以后她跟当时的老板说，未来出行行业肯定会发生巨大的变化，她想做一个关于汽车和科技的小栏目，她来负责。
但她最后没有说服老板，干脆就辞职出来自己做了一家公司，叫极客汽车。2015 年做摩拜单车也是这样。“有两次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行车停在路边。两次都是靠近傍晚的时候。我就想，其实在城市里面骑车去游荡还是非常舒服的，我就使劲地想知道我该怎么来租这个车。我不知道去哪里办卡，也不知道去哪里交押金。
那个硬件的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解决。”胡玮炜说，移动互联网支付已经那么方便了，为什么一辆自行车我却骑不了？那时候，做一辆随骑随停的自行车的种子已经在她心里生根发芽。直到有一天，她跟一群工业设计师和一些投资人坐在一起聊天的时候，当时她的天使投资人突然说了一句话：“哎，你有没有想过我们做共享单车呢？用手机扫描开锁那种。
”“我当时就立刻被击中了，所以我当时就说我要做这个，我们可以做这个。”胡玮炜很激动。最初，胡玮炜没想过她会来领导这个项目，但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难：会被偷走，不知道应该布在什么地方……反正各种各样的问题提出来，最后他们就退出了。最后只有胡玮炜愿意来做这个，她就变成了这个项目的创始人。
三一开始遭遇的质疑当然很多。一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱吧？胡玮炜说：“我可能比较轴，我会主动排斥掉所有这些跟我说不靠谱的东西，你说做不到，我现在没办法证明，我最后会做出来给大家看。”演讲中间，她放了一个短片，我一个吃瓜群众都看的激动的流出了眼泪。这个视频叫《摩拜在北京的15天》。
开始的时候摩拜在中关村大概就投了一百多辆，后面慢慢地加大投放量。他们发现了这15天的一个变化，左下角是时间，可以看到时间的变化。摩拜在北京的15天每一个亮点，代表每一次开关锁。摩拜用了15天的时间，用自行车点亮一座城市。从最初零星的不起眼的小亮点，到最后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的点点滴滴，也感受到胡玮炜梦想被点亮的激动之情。
从4月22号在上海第一次发布以来，摩拜已经正式进入了四个城市，现在在成都已经开始试运营了。这是摩拜在广州的一天。2016年，资本趋冷，但共享单车却杀出重围。如今，共享单车的火爆程度从单车的投放密集度就能看出来，在一、二线城市，几乎每个地铁口都会聚集大片颜色各异的共享单车。但若是从资本的角度来看，那更加吓人。
据一位投资人透露，当时的他已经谈妥了一家共享单车公司的C轮融资，但就是出个差的功夫，回来后便没有了机会。据智东西统计的数据显示：截止到目前，市场中已经有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17 个玩家入局，有 20 多家投资机构投入了近 30 亿元资金，单车共有 30 万辆，遍布 10 座城市...摩拜单车在共享单车大战里可以算是一只大军，这个行业内的先行者在几乎一年的时间里就已经完成了C 轮融资，投资金额达到了数亿美元。
且投资方基本都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰，甚至美团王兴也参与其中。四摩拜在市场中获得如此成就，但创始人胡玮炜创办摩拜的最初却从没考虑过这个公司能不能做大，她的初心却非常简单，就是要让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行。失败了就当做公益。
一、二线城市，摩拜大批量的出现，但问题也随之而来。被损坏，被偷。甚至被放在咸鱼上出售。监管问题也时有发生。这类情况，让胡玮炜很是心疼，她曾说，“有一次我们的单车被扔到了河里，我感觉就好像凶杀案现场一样。”除了用户的使用问题，还有人质疑摩拜单车“盈利问题没解决，是一种创业套路，通过炒作、骗风投”。对于这类问题，胡玮炜表现的非常从容：商业模式不一定非要找，不论是对社会还是对个人，只要做的事情非常有意义，非常有价值就可以。
如果我不去做的话，我会很难受。创业的路上，最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了，那也是一项公益。另外，面对目前行业内鱼龙混杂的现状，胡玮炜在36Kr的采访中曾经回应，她其实很无奈：“整个商业运作的模型，其实我们都有知识产权的，我们随时可以去告那些现在按照这个方式来做的人，但这不能够真正阻止一些事情的发生，你最终还是应该跑得比别人快才行”。
在演讲的后面，胡玮炜讲了一个小故事。在上海的时候，她常常跟同事一起去那些有树荫的小道骑行。有一次，他们一边骑一边讨论，陈奕迅有一首歌叫《单车》，其实它是一首粤语歌，她一直不知道《单车》讲的是什么。刚好那个同事他是广州人，他跟胡玮炜说，那首歌是讲：他跟爸爸唯一的拥抱，就是他坐在后座的时候能够抱着爸爸的腰。
爸爸总是对他很严格、很严苛，他所有的温暖的记忆都是在那辆自行车上。然后，那个同事，也讲了自己一些他跟他爸爸的故事。下面这张动图，是摩拜在深圳的一天。深圳是个不眠之城，凌晨两三点都有很多人在骑摩拜。有一次，胡玮炜在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。后来一个用户就在朋友圈@胡玮炜，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。
看到这个，她非常感动。最近街头路边随处可见的那款橙色的摩拜单车突然火了起来，无论是在地铁站出口，还是在办公集中区，随时可以看到小橙车的身影。这款摩拜单车创始人是胡玮炜，此前，胡玮炜曾对媒体表示，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。毫无疑问，这款不需要到指定地点办卡，也没有停车桩，只需要缴纳299元押金即可使用的单车解决了市政自行车的很多痛点。
但其定位不准、找车困难、车身重、骑起来费力，自行车受人为损害严重等问题也随着自行车的铺设而浮出水面。近日，《投资者报》记者向摩拜单车方面发送了一份采访提纲，内容包括：如何改善用户体验、盈利时间表等方面内容，但对方并未给出相关回复。记者转型去创业作为摩拜单车的创始人胡玮炜显然处事风格比较低调。据公开资料显示，胡玮炜出生于浙江东阳，2004年，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。
后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。为何一个记者会选择创立摩拜单车？胡玮炜在一次媒体采访中说道，2014年，她回到杭州虎跑，想要骑行，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，最后这次希望中的骑行没有成功。同样是2014年，胡玮炜在瑞典哥德堡再次遭遇了租赁公共单车失败的经历。办卡程序复杂、时间固定、手续繁琐等是市政自行车共有的痛点。
胡玮炜忍不住吐槽道：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”据胡玮炜介绍，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。说干就干，胡玮炜迅速从汽车朋友圈里拉了一支团队。2014年，摩拜单车项目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，并拥有了自己的自行车制造工厂。
2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日，摩拜单车正式宣布全面进入北京。值得一提的是，2015年，职业经理人王晓峰加入了摩拜单车，并担任CEO一职，据了解，王晓峰在加入摩拜单车之前，曾担任Uber上海区总经理一职，他的加盟使得摩拜单车受到了市场更多关注。就想解决城市自行车痛点创业的过程并不简单，最初，胡玮炜只是想做一个平台，将单车等硬件制造都外包出去，但所有供应商都不愿意接单，“他们甚至连报价都不愿意。
”胡玮炜对媒体表示。对于传统自行车厂商来说，胡玮炜提出的要求意味着要重新调整生产线、重构市场供应链等，投入非常之大。厂商不愿意接单，胡玮炜只好自己建厂，自己制作单车。当时胡玮炜对自行车提出了几点设计要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，最终，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。
摩拜单车的使用方式很简单，只需要在应用商城下载客户端，注册并交纳299元押金即可。通过APP，用户可以看到附近的单车，并可以提前预约，或者直接扫码开锁，每半个小时只需花费1元钱。“方便与便宜”是摩拜单车团队考虑各项细节的根本因素，“这是公共自行车的核心价值。”王晓峰曾对媒体表示。确实，相较于传统市政单位在市区铺设的自行车相比，摩拜单车解决了非常多的痛点。
首先是直接降低了使用门槛，以北京市为例，如果用户需要使用市政自行车，那么首先要去指定网点办卡、交纳押金，才能使用，在退卡时，还要再走一次上述流程。而摩拜单车则只需要在网上注册并交纳押金。显然后者更为方便。此外，摩拜单车还省去了固定停车桩的设计，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，只要手动锁上单车，放到路边用户就可以离开。
而如果是普通的带有停车桩的市政自行车，停车的时候还要找到有空位的停车桩，不然无法完成还车行为。这些便利为摩拜单车赢得了用户，虽然目前摩拜单车方面并未披露出大致的用户数据，但随处可见的跑在路上的标志性橙色单车，说明至少已经有相当一部分用户开始尝试使用摩拜单车解决自己出行“最后一公里”的问题。单车的损毁率在于可控范围近期，《投资者报》记者也体验了一把摩拜单车，但发现了诸多问题。
首先是找不到自己预约的车，“骑车5分钟，找车半小时”，这个段子最近在网上风靡一时，摩拜单车的定位系统一直被众多使用者所诟病，找车的时间比骑车的时间还长，本来是希望骑车能节省时间，但最后并未达到初衷。此外，记者曾尝试通过扫码的方式进行开锁，令人神奇的是，手机客户端上显示开锁并未成功，但实际上自行车的锁已经打开了，这样很容易造成公司方面的损失。
此外，在骑车过程中，发现车体比较笨重，并不太好骑，据了解，摩拜单车的体重为25公斤，是一般自行车重量的2倍。据摩拜单车方面的解释，车的材质使用的是SC-7000超强航空铝合金，比普通自行车的车架安全两倍。轮胎都是实心的，此外，车用的是轴承而并非链条传动，也使得车不容易坏。胡玮炜曾对媒体表示，“摩拜单车的使用寿命，驾驶人骑行安全，都比舒适性更重要。
”这或许也是单车设计的初衷。不过在今年10月份，摩拜单车方面还推出了Mobike Lite，相对于此前布局的摩拜单车，新的车型显然更为轻巧，并设置了车篮，方便性有所提升，这款新的单车还对半小时的单价做出了下调，每半小时仅需0.5元。此外，摩拜单车还面临道德风险，近期一篇题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了……》的文章在网上疯传，文章的内容表明了自摩拜单车正式运营以来，人为损坏的情况不断发生，包括被偷窃、被私藏、被打砸毁坏、甚至占道停放影响市容等。
此外，还有人在摩拜单车上张贴小广告，严重影响了单车的美观。据了解，广州地区的摩拜单车人为损毁率大约在10%左右，胡玮炜近期在接受媒体采访时表示，“这是很正常的，我们最初就预想到会有这样的事情发生，我们当初在设计产品的时候，已经设定了损耗率，现在这些都还在损耗率的范围内，完全可控。”值得关注的是，摩拜单车方面也建立了一套信用机制，每位用户在注册之初，均拥有100信用分，每骑一次，增加一分，举报他人不按规则用车则增加一分，如果用户有违章停车的行为，那么将一次性扣除20分，而当信用分数低于80时，用车单价将提高到100元/半小时，如果忘记上锁导致单车遗失，则需赔偿2000元。
这个信用机制至少能够从制度上规范用户对摩拜单车的使用行为。12月6日，一位因将摩拜单车搬回住处的男子为自己的行为付出了代价，这名男子被上海市闵行区人民法院处以拘役三个月、缓刑三个月，并处罚人民币1000元，这也是摩拜单车失窃的首个案件。这或许为减少摩拜单车被人为损坏开了一个好头。现阶段还不考虑盈利2016年，迅速风靡的摩拜单车虽然面临着种种问题，但实际上资本涌入的速度不减，据《投资者报》记者统计，自2015年获得第一笔来自愉悦资本投入的数百万美元的A轮融资以来，摩拜单车总计至少获得了5轮融资，总融资金额约数亿美元。
投资者包括：红杉资本、腾讯等大牌投资主体。实际上，共享单车早在2014年就出现了，最早的应该是由北大学子戴威和他的团队创立的“ofo共享单车”，主要致力于解决校内的出行问题，2015年9月份正式上线，目前已在至少7所高校设置了单车，用户只需要证明自己是该校的学生、老师或者校友即可以使用ofo共享单车，费用与摩拜单车差不多。
目前，ofo共享单车已获得了8轮融资，具体融资金额并没有披露，预计总投资量至少是千万美元级，股东力量也不可小觑，包括滴滴、小米在内都参与了领投，特别是滴滴的投资，使得各方人士对于ofo共享单车的未来发展备受关注。2016年11月份，新一代小黄车ofo3正式推出，并希望能从校园走向城市。毫无疑问，ofo共享单车将成为摩拜单车的主要竞争者之一。
此外，阿里方面也联合新推出的骑呗，切入共享单车领域。骑呗与阿里直接的结合主要是在支付宝的芝麻信用领域，两者捆绑进一步规范用户的骑车行为。看起来，共享单车的领域非常热闹，在行业仍未有清晰盈利模式的时候，各路资本都争相进行投资，从侧面也说明了投资机构对共享单车的前景非常看好。各投资主体的进入，市场竞争也将进入白热化，不过目前来看，无论是资本支持还是政府方面的支持，摩拜单车相对于其他单车都略胜一筹。
现阶段最重要的任务是铺设尽可能多的单车，在主流城市迅速抢占市场占有率，摩拜单车CEO王晓峰在近期的媒体采访中表示，公司现在的目标是每个城市投放10万辆单车，目前，摩拜单车已进入上海、广州、北京、深圳及成都5大城市，“下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。”王晓峰对媒体表示。此外，摩拜单车还获得了上海市政府、广州市政府等来自政府机构的支持，这些支持包括画线增加摩拜单车的停车点、如果发生规模性偷窃，公安力量将帮忙寻找等。
实际上，摩拜单车自推出以来投入并不少，据了解，第一代摩拜单车的造价就高达6000元一辆，而后虽然造价有所下降，但至少也需要1000元，这样一来，如果在一个城市投放10万辆单车，那么仅自行车成本可达1亿元以上，而半小时1元或者半小时0.5元的价格显然无法拥有自我造血功能。胡玮炜也不避讳盈利问题，她表示，摩拜才推出几个月的时间，正处于“婴儿”发育期，现在谈盈利的问题为时尚早。
“我们的创业团队还没有思考过这个问题。”对于未来的计划，“我们只有大方向，只知道3个月内要做的事情，至于未来如何盈利，我觉得这应该是产品逐渐完善之后考虑的问题。”今天要介绍的就是最近存在感很强的膜拜单车创始人胡玮炜。也许你已经是摩拜单车的受益者，但你应该很少听说过胡玮炜这个名字。与其他创业者大力宣传不同，胡玮炜个性很低调，因为她不希望摩拜还在婴儿时期就被贴上过多的标签。
胡玮炜光看胡玮炜的样子，你很难想象她就是那个超级明星创业产品摩拜单车的创始人，就像很多人无法接受 80 后的李叫兽成为百度副总裁一样。但事实上，连川普都当上美国总统，英国都能脱欧成功，这个世界，还有什么不可想象呢？老人思维未必真的适合互联网，这点倒是不假。在投资逐渐冷却的年份，摩拜单车却成为一匹中途杀出的黑马。
去年以来，摩拜已经获得了 4 轮融资，其中 C 轮融资超过 1 亿美元，仅半个月后进行的 C 轮也有近亿美元的融资。投资方都是大名鼎鼎的机构：红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰，甚至美团王兴也参与其中。摩拜去年的融资情况这个看起来瘦小的女生，身上到底有什么魔力吸引了一众的投资人？《风度先生》对此好奇极了。
在成为摩拜创始人之前，胡玮炜是一名记者，做了近十年汽车行业的报道。2013 年因为参加了美国消费电子展，让胡玮炜对汽车与科技的未来结合有了更多想象。很多创业公司，包括微信都强调“思辨胜于执行”，胡玮炜恰好相反，在她看来，执行力胜于一切。这也许是她的成功秘笈之一。2016 年 11 月，胡玮炜在公开演讲上回忆起当初做“共享单车”的情景：“没有想过会由我来领导这个项目，身边的那些工业设计师不断论证这个（项目）有多难，比如会被偷走，不知道应该布在什么地方……他们提出各种各样的问题，就退出了，最后只有我愿意来做这个，我就成为了这个项目的创始人。
为何摩拜单车总是免费？
①免费是为了鼓励更多用户使用，更多用户使用就会有更多的押金引入。平台就会有更多的资金流！拿用户的钱在挣钱。②共享的概念，还处于初期发展阶段，有一定的竞争压力，小黄车以及一些市政府的城市单车。通过免费骑行券鼓励更多用户使用。③刚开始初期的免费，就跟滴滴的优惠券，外卖平台的大力度满减政策一样的，积累消费用户，培养使用习惯，招商，给投资方一个好的市场形象。
大家如何评价共享单车摩拜创始人胡炜玮？
共享单车现状与起死回生商务模式：现状：主办方，想法好，做的不完善。使用方，喜欢使用，不愿意维护。起死回生法：统筹领导，共享资源，谁使用谁支出，谁支出谁收益，谁收益谁维护。具体商务模式：主办方，统筹管理、按总收入提成管理费。使用方，按共享比例均衡测算需要几个人合伙购买一辆单车，由使用人一次性合伙支出单车购买使用成本。
有没有发现在自媒体里我们更像廉价的劳动力？
实力上来说，任何工作都是廉价劳动力为主，即使搬砖也是廉价劳动力，只是工作时间长价格高而已。正常来说，我们写出一篇稿子，很多时候可能连三五块都得不到，因为不一定会爆文。这样我们要考虑几种想法：1、如果你把这个作为主要收入，作为廉价劳动力，这样的自媒体工作还是考虑一下转型，毕竟养活不了自己。2、但是如果你有稳定的职业，这个廉价工作能够每个月给你增加1k以上的收入，这个还是值得坚持，毕竟一个月多次几餐饭。
农村年轻人选择在互联网方面创业可行吗？需要具备哪些条件或者技术？
只要有魄力有胆识，只要你敢拼，没有不可能的。刘强东不就是一个好例子吗？互联网有无限可能性，任何人都有机会，而且机会平等互联网在中国发展短短20多年时间，我国各行各业均受到不同程序的变化。随着科学技术的进步，互联网在高速发展期，蓝海不断出现，新颖的商业模式层不出穷，一波波草根创业者收割战场。1）C2C模式的淘宝，让每个人都能做生意，改变了用户的消费习惯，并在商品展示、交易、支付、物流、售后方面提升用户体验。
早期进入淘宝开店创业的人，基本都赚到飞起。2）B2C的京东，提升供应商品质，重点打造自已的物流体系，让商品从下单到用户手中，仅须一天。让用户体验达到另一个高度。3）微信的出现，养活了多少个人创业的自媒体人。4）小视频抖音的空降，与微信抢占用户时间，分割蓝海战场。……例子还有很多很多，我们可以从中分析得出，互联网的发展，让战场一次次的转变，每一次转变，就是一次洗牌，就是一个创业机遇。
所以，无论是农村的年轻人，还是城市的年经人，在互联网方面创业，机会平等，而且可行性、可操作性高。基于自身技能，选择创业方向，我给你的几点建议1）首先，先分析自己，找到兴趣点。如果你喜欢写作，你可以选择做自媒体；如果你喜欢摄影，你可以选择售卖作品，如果是摄影大神，你可以出教程，作培训开讲；如果你有好的商品货源，你可以在第三方电商平台开店；如果你会唱歌，可以拍小视频吸引粉丝转化……找出自身的优势，放大，这么多互联网的平台，这么多种创业的方式，关键找出自身合适的。
不要说自己没有长处，任何人都有优点，只是你要用心发现自己的美。2）其次，多学习。任何一个创业者都是不断的学习，不断的提升自我的。找到了方向后，找竞品或者同行进行分析学习，借鉴他们的优点学习。多上网找相关的培训课程学习，专研。没有一个人是不努力能赚钱的，世界本身就是公平的，一份耕耘一份收获。3）如果你有大志向，有很好的创业项目，你可以找融资摩拜的胡炜玮就是一个想法，吸引了几波融资。
她也是草根平民，只要你有闪光点，总有伯乐赏识你。写在最后1）不要有农村城市区分，机会面前，人人平等，相信自己，不要总想着低人一等，你有你的能力与优势是别人没有的！2）互联网创业，要找好方向，毕竟互联网是一个大类，已渗入到各行各业。需要哪些条件与技能，就要看你自己的创业方向，找到方向后，找参考点，模仿学习吸收，最后形成自己的优势，前提你的心态要积极，而且要比别人更加的努力。
摩拜完成股东工商变更，创始人胡玮炜退出，你觉得她还会在其他领域创业么？
才这么年轻，就退休了多无聊啊她在这个年纪已经取得如此成功了，这个成功是指财富、名气和人脉资源。1、但是这次创业并不是一次完整的创业，三年前，在滴滴获得巨大成功后，共享经济成为最大的风口，在大众创业的鼓励下，在资本充足得无处安放的涌动下，在大数据的趋势下，摩拜单车集聚了天时地利人和，是互联网有史以来最快速和顺利的一次创业爆发。
只是并没有把商业模式走完，现在你能说摩拜单车是成功还是失败？所以摩拜单车对她来说是一次不完整的创业。共享单车有三个致命缺陷，这也导致了如今的结局，这三个缺陷就是：第一、共享单车享受了公共路权，却并没有付费，滴滴的路权使用费是包含在油价中的。所以即便是1元/小时，也是没有包括路权使用费的。第二、无法确认固定资产的商业模式，因为高估了人性（全世界都是如此，在欧洲被损坏的共享单车不必我们少，所以不要有地域歧视），对共享单车的损坏是无法控制的，总部显示在某个地方的小红点代表的是他的单车，是他的资产，但是他无法确定该单车是否是完好的。
这种模式就接近了经济学中的“公地悲剧”的模式。无主的公地，最先被破坏。第三、资产维修的成本非常大，因为摆放位置是随时流动的，坏一点就不能用，不修完全就放弃了，如果去修，成本又太大，导致资产损坏率极高。2、可以做投资，转身做投资是一个不错的选择摩拜单车不是一个已经成功的商业模式和企业，胡炜玮从记者跨行创业侥幸成分不少，并不能证明她是一个成功的创业者和有企业管理能力的创业者。
资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？
谢邀！其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业。对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场。也容纳不下同时数10家的车企同时进入。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难。
要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益。除此之外自行车也是在浪费着社会的资源，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品。而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的。
但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血。无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑太差，损坏率太高，可重复利用非常低，维护成本巨大。
我们发现无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都不是正常的可维持的模式，的摩拜被收购之前也是多轮融资之后依然出现了巨额亏损，而小黄车甚至一直处于亏损之中，无论融资与否，加上自己首批单车的滚轮锁损害率非常高。所以，共享单车是有市场的，也的确是有用户需求的，而且会有大量的用户容纳不下两家，甚至是多家车企同时进入，资本的快速推动其实也是在快速回笼资金，他们要的是回报，而目前来看这基本上是一个多输少赢的局面，只有少部分的投资人拿到了回笼资金，而大部分的投资人则跟着车企一起扛着。
对于摩拜来说，这样的结局，其实早已经注定在接受了腾讯的投资之后，摩拜的管理团队其实已经很难有什么动作来维摩拜独立发展，而美团的接盘也是全面接盘，根本不会给摩拜留下独立的人员结构。总体来看以膜拜现在的结局已经是一个皆大欢喜的结果，你要知道，无论是投资人创始员工还是接盘者每环都得到了自己想要的结果也不算是一个太坏的结局。
你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，哪个更适合创业？
创业本身就是一场修行，但针对修行，每个人的定义都不一样，通俗地来说每个人对成功的定义都不一样。有人认为一定要把公司独立做上市就是成功，有人说把公司卖个好价钱就算成功。所以我认为戴威和胡玮炜这两个人都是非常成功的创业者，在他们身上我看到了敏锐地嗅觉还有严谨的态度。眼下戴威的ofo虽然面临很多困难，遭遇资金紧张的情况，但不见得2019年会一直这样下去，至少戴威以及ofo人都没有放弃，我们这些局外人更没有资格去评价ofo，去说戴威已经失败。
