按照线圈导体属性，磁悬浮技术可分为常导型和超导型;基础原理为同性相斥，异性相吸，按照悬浮原理,磁悬浮技术可分为电磁悬浮系统(EMS)，永磁悬浮系统(PRS)，电动悬浮系统(EDS)，本文以悬浮原理对各个系统的原理进行逐一介绍。磁悬浮列车发展前景美国和中国都在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来时速可达3000kg/h，将极大提高运输效率，降低运输成本。
磁悬浮是什么原理？
磁悬浮是指利用磁力使得物体处于无接触，无摩擦的平衡状态的一种支撑方式。按照线圈导体属性，磁悬浮技术可分为常导型和超导型;基础原理为同性相斥，异性相吸，按照悬浮原理,磁悬浮技术可分为电磁悬浮系统(EMS)，永磁悬浮系统(PRS)，电动悬浮系统(EDS)，本文以悬浮原理对各个系统的原理进行逐一介绍。电磁悬浮系统(EMS)电磁吸引控制悬浮方式，这种方式利用了导磁材料与电磁铁之间的吸引力，忽略悬浮物体在悬浮的时候不受其它外界力的干扰和突发因素的影响，那么悬浮物体只受电磁为F和自身的重力G，小球达到受力平衡时处于静止状态。
电磁吸力Ｆ与悬浮物体中心也和磁极之间的气隙和线圈中的电流都有关系，其与线圈中的电流成正比与悬浮物体质也到电磁铁磁极表面的瞬时气隙成反比。虽然原理上这种吸引力是一种不稳定的力，但通过控制电磁铁电流的大小,可以将悬浮气隙保持在一定的数值上，从而使物体达到相对静止状态。很多磁悬浮列车采用吸引式提升系统，利用异性磁极相吸的原理，使列车上的电磁铁与位于其上方的导向轨电磁铁相吸引，从而使列车悬浮起来。
永磁悬浮系统(PRS)它利用永磁铁相同磁极间的斥力将物体托起，所以被称为永久磁铁斥力悬浮方式。当然,根据所用的磁性材料的不同,其产生的斥力相应变化。但是，由于横向移位的不稳定因素,需要从力学角度安排磁铁的位置，例如下图中，1,2,3和A均为永磁体，当动子下沉，由于异性相吸，同性相斥，3对A产生斥力，2对A产生吸力所以阻碍了动子的下降。
同理动子上升时，A受1斥力的同时，收到2的吸力，阻止动子的上升，最终使得动子在某一位置保持稳定。目前，该磁悬浮系统的研究热点集中在磁悬浮轴承上。电动悬浮系统(EDS)这种悬浮方式利用了磁铁或载流线圈与短路线圈之间产生的斥力将物体支撑起来,简称感应斥力方式。电动力悬浮法应用了电磁感应的原理，如下图所示为了得到斥力，励磁线圈和短路线圈之间必须有相对运动，这种方式主要被应用于超导磁悬浮列车的悬浮装置上。
永磁体或载流线圈在旋转和/或移动时会产生时变磁场，此时附近的导体也会产生斥力，便会发生电动磁悬浮现象。这是因为时变磁场会在导体中引起涡流，并使其产生相反的磁场，进而导致导体材料和磁源之间产生排斥力，但是"8"字形线圈只有在超导磁铁运动时才能感应出电流并产生磁性。以上就是三种磁悬浮技术的原理，你看懂了吗？。
磁悬浮列车是什么原理？
感谢邀请！磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
磁悬浮技术分类目前世界主要磁悬浮技术分为：德国EMS常导磁浮系统，采用的是吸力；日本的EDS超导磁浮系统，采用的是斥力。我们第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车——上海磁悬浮，采用的是EMS常导磁浮系统。磁悬浮列车主要系统组成西悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统、导向系统、制动系统组成。1.悬浮系统轨道上的电磁铁和车身上的电磁铁相互吸引，通过气隙传感器使列车与轨道的距离始终保持10mm。
2.推进系统车体上的磁极相当于电动机的转子，轨道上的磁极相当于定子，磁极相互交错，产生前拉后推作用力，使车身向前运动。3.导向系统轨道上的线圈与车体线圈，通过改变磁极方向产生排斥力，使车身达到转向或回位的作用。4.制动系统制动系统主要包括电制动、机械制动和落车制动三种方式。磁悬浮列车发展前景美国和中国都在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来时速可达3000kg/h，将极大提高运输效率，降低运输成本。
