制造氢气，然后再用氢气给汽车当燃料，这不就是一个很好的能量中转池吗！因此把氢气作为能源的一种调配手段，对于整个能源系统的运行和生产都是一件天大的好事！技术问题简单的说，氢燃料电池的原理就是：通过一种带有催化剂的薄膜，来让氢原子与氧原子接触并缓慢的发生化学反应生成水分子，同时在发生反应的过程当中会产生出电能，以提供给汽车作为动力能源。
如何看待国产氢燃料汽车售价130万，国家补贴100万这件事？
11 月 17 日，上汽大通首款氢燃料电池轻客 FCV80 于广州车展正式发布上市，售价130万。大通同时非常高调宣布，该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。这售价一出立刻就引起了媒体纷纷的议论，一时间各种褒贬不一的言论都有。但是相信有更多的人还是会对这个价格有疑问，还有这个天价的补贴到底是怎么一回事。
根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。这就是上汽大通FCV80售价130万，补贴100万的由来。
关于氢燃料电池汽车，目前在民间还有很多的误解，这也情有可原，毕竟是新鲜事物。用电制氢气是“脱裤子放屁”瞎折腾？实际上就我们目前的电力网络来说，其最大的问题是负载不平均！也就是说为了满足高峰用电时段的负荷需求，发电能力就不得不做的非常大，而到了低谷时段巨大的发电能力又造成了闲置浪费。烧煤的热电厂到是可以适当的减产，可那些风力、水力、核能发电如果减产那岂不是太浪费了！另外还有一些光伏发电，它更是难以跟随负载的大小进行调整，晚上用电时段光伏发不出电，白天没需求的时候却是它发电最大的时候。
这时候，如果把那些用不完的电力用来制造氢气就是一个很好的能量存储。制造氢气，然后再用氢气给汽车当燃料，这不就是一个很好的能量中转池吗！因此把氢气作为能源的一种调配手段，对于整个能源系统的运行和生产都是一件天大的好事！技术问题简单的说，氢燃料电池的原理就是：通过一种带有催化剂的薄膜，来让氢原子与氧原子接触并缓慢的发生化学反应生成水分子，同时在发生反应的过程当中会产生出电能，以提供给汽车作为动力能源。
这其中的技术关键就是这个氢的化学反应电池堆，由于要装配到汽车上面，因此它还有轻量化、耐用性、适应性，生产成本等等一系列的难题需要去攻关。目前走在世界前列的日本丰田氢燃料汽车也仅是年产2000辆的实验性质的生产，但它已经向市场化迈出了第一步。而我国自主研发氢燃料电池汽车的脚步还是比较落后的，在这其中，如果没有政府的大力度扶持，我相信在国内没有任何一家汽车厂商能够有这个实力或者愿望，去攻关这么大、风险这么高的项目。
因此说，即便一辆车补贴100万也不为过！起码它已经在向实用的方向迈进了一大步，实在是值得庆贺的一件事！实际上氢燃料电池汽车在最初的定位方向上最适合城际或省际之间的长途商用汽车运营，首先就是线路固定，无需建设太多的基础设施，其次大型车辆对于燃料电池的重量、体积等各方面的宽容度都要高的多，能够更早的达到实际应用阶段。
