换发“魔改”767真能成为波音的救星吗？
自从A330诞生以来，767的市场就一步步被蚕食了。不过也难怪767的定位本身就比较尴尬，说它是一款宽体机吧，其实767经济舱每排座位只比单通道的窄体机多了一个，而且货舱还并排装不下两个LD3集装箱。以至于后来波音索性就把767客机版本给停产了。相比之下767的货机版本倒是挺争气的，到目前位置依旧还有100多架储备订单，其中包括了美国军方订购的四十多架KC-46加油机。
这一方面也要归功于波音的最大竞争对手空客公司实在是拿不出好的货机产品。最近有消息称，波音公司将开发767的换发版本代号767-X，甚至波音会拿767-X来代替此前计划开发的NMA，用以夺回被A321LR抢占的市场份额。毕竟给老机型换发相比于重新研发一种全新机型在成本投入上要小得多，因而面临的风险也大幅降低。
所以对波音来说，开发767的换发版本不失为一个明智之举，即挽救了一款曾经的明星机型，又降低了投资风险。毕竟换发这种事儿，波音的竞争对手空客应该尝尽了它的“甜头”不过，关于给767换发波音目前还处在早期研究阶段，最终上不上这个项目仍旧是一个未知数。但是如果767-X项目最终启动，从我们的角度看，通过一个风险更低、成本也更低的“魔改”项目，为自己争取更多新机型的资源空间，波音或许真的能找到一个“破局之子”。
有人说中国的航空公司很少订购波音757或767，这是怎么回事？
在上个世纪七十年代全世界范围内爆发了严重的石油危机，燃油价格高涨不下，各国民用航空公司苦不堪言。正因为如此，波音公司瞄准这一市场变化决定研发新一代的双发中、远程喷气式客机，这就是波音757和波音767两个系列。波音757于1979年开始启动研发工作，采用双发单通道布局，1983年投入商业运营，拥有波音757-200型和300型两个子型号，正常商载能力在200-250座之间，航程6000-7200km，从性能参数上来看有点类似今天超级加长版的波音737-800型。
波音767也是同期研发新一代波音远程客机产品，1978年启动研制计划，1982年交付客户。采用双通道半宽体设计，拥有波音767-200/300/400三个实际应用子型号，商载能力覆盖200-350座，航程能力比较远，在7300-11000km之间，可以实现跨大西洋直飞航线飞行。不过波音757和767两款客机的商业化运营则并不成功，受到了来自空中客车公司推出的A300/A310两款同级别型号客机的强烈竞争。
A300/310采用了更为大直径的宽体机身，从而能够在商载能力和燃油经济性方面提供更好的均衡，因而推出市场后大受航空公司欢迎。相比之下，波音757和波音767则显得比较尴尬，市场销售量比较低，因此，在2005年/2008年分别停产。国内航空公司在上个世纪八九十年代曾经购买了大约60架波音757和30多架波音767两种机型，波音757主要用于国内干线飞行和中近程国际航线，波音767主要用于中远程的国际航线。
总体数量上并不多，日后随着时间的推移，慢慢的被波音737/777以及空客A300/310和A330所取代了。截至目前，国内所有的波音757/767机型都已经淘汰了，全部退出现役。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。
你是否乘坐过波音747、767、777、787大型客机？坐过的话有何体验？
我坐过国航的747-8，日航的767-300ER、美联航的777-200ER和日航的787-8，来答一波。波音747、767、777、787这四种机型都是宽体机，也就是双通道飞机。其中747最大，局部双层，能容纳400~450名乘客；767最小，载客量在200~250左右。事实上，乘坐飞机的体验度其实和机型关系不大，如果你不是一名航空爱好者的话，甚至可能连你曾经去哪里坐的是哪种机型都说不出来，相信生活中大多人都是这种情况。
差别大的在于不同的舱位，前后两次坐飞机一次坐的经济舱还有一次坐的商务舱或头等舱，你一定能感受到其中的差别。接下来简单讲讲这几种机型的特点。波音747是目前全球仅次于A380的第二大民航客机，它也是最容易辨认的一种机型，外观上头部有个凸起的大额头。波音747客机目前已经停产，因此世界上运营这款机型的航空公司已经不多了。
国航747的经济舱采用3-4-3布局，上层为商务舱。波音767属于半宽体客机，之所以这么说是因为767经济舱采用2-3-2布局一排7座（如下图），比传统的单通道客机的3-3布局只多了一个座位。波音777是目前最大的双发客机，两台强劲发动机会使客舱噪音比较高，尤其的飞机的中后部特别明显。以前777经济舱的主流配置是3-3-3布局，现在很多航空公司为了赚钱，把777经济舱都设置成了3-4-3布局，不过如果你不是一个胖子的话，这点宽度的变化基本感觉不出来。
波音787是比较新的飞机了，它的特点是舷窗明显比其他机型的要大。身高比较高的童鞋坐在787靠窗座位不用像坐其他飞机一样得猫着腰看风景。而且波音787的舷窗没有遮光板，采用电动按钮变色，感觉是逼格很高的一种装置（如下图）。现在主流的787经济舱采用的是3-3-3布局，也有少数良心的航企，比如日航和全日空的部分787经济舱采用的是2-4-2布局，座椅宽度要优于A330。
