而川崎异兽650却没有滑动离合器。减震舒适性比较好，比异兽650要硬朗一点，有明显的阻尼感，很合适的调校，如果在市区通行，骠骑府觉得应该比异兽650更合适，这是动力和操控上的区别。真正的重头戏在这里——牵引力控制系统，这个川崎异兽650也没有。
川崎650versys怎么样？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，欢迎关注！川崎异兽VERSYS 650是川崎旗下的一款多功能车型，目前国内有进口，价格是85500起，如图。发动机是并列水冷双缸，排量649CC，最大功率为46KW，最大扭矩为63NM，这款发动机的动力特性在调教上偏向中段及低段转速的输出，非常容易掌控，很适合这款车的定位，起步以及途中的加速能力出色。
当然，这款发动机也在川崎Ninja650，Z650，小火神650三款车上面使用，并且动力调教也基本相同，也是已经停产的川崎ER6N这款街车的发动机，国内春风650NK的发动机也是以它为原型机仿制，真正做到了神机恒久远，一颗永流传。油耗表现还不错，百公里大约4升上下，对于这个排量来说，已经算很省油了。配置上是典型的日系风格，适度而简约，没有超高规格的配置，以适用为原则，例如前轮配备的是双碟每侧双活塞卡钳，品牌为日信。
前叉为倒立式，内径为41MM，回弹阻尼及预载可调。后减震为独立侧置，也可调节。ABS和滑动离合器当然上也是有配置。整车给人以紧凑的感觉，给你的感觉是一颗中等排量的发动机硬塞进了一款250CC排量的街车车架里面，这不是错觉，因为轴距仅仅比ER6N长了5MM，甚至比DL250还短，因此弯道内还是有不错的灵活性，操控轻松。
坐姿也很直立，与ADV车型的驾驶姿态基本相同。这款车目前销售情况还不错，很多车友选择了这款车，实力比较均衡，从排量上来说，他的最直接对手铃木DL650售价高达115800元，在性价比上，川崎异兽VERSYS 650占据很大优势，关于这个话题，骠骑府曾经写过一篇答题专门对比过，应该是在去年的12月左右，自己查查吧。
喜欢复古和旅行，主要市区代步，异兽650和自由800如何选？
谢邀！我是骠骑府！知名摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！上图为川崎异兽650，价格是8.55万起。上图为杜卡迪自游800，价格是10万出头。这应该又是一辆摩托车想解决生活和追寻远方的问题，没毛病，大多数骑士都要面临这个选择。不过，类似这种问题有很强烈的个人因素在里面，骠骑府只是根据自己的喜好进行分析和选择，不一定适合你，你参考参考可以，但是不要非得以我的看法为唯一依据。
两款进口摩托车的定位不一样，川崎异兽650是多功能休旅车，长途跋涉摩旅是主要的用途，但是不太适合走烂路，铺装道路是很适合的路段，而且这款车还是具备一定的市区穿行能力，骠骑府见过几次有车友骑这款车出来参加聚会，自己也实际试驾过这款车，感受还不错，操控各方面还算是灵活，动力也很好，就是感觉座高有点为难我，因为达到了840mm，对于骠骑府这样的小短腿来说，市区走走停停的情况下有点不太方便，重心一旦没控制好，扑街是必然的。
杜卡迪自游800是一款攀爬风格的复古街车，适用场景比较广，他更适合市区穿行，低座高，车重也整整比川崎异兽650轻了30KG，只有186KG的整备质量，再配合低扭强劲的发动机，因此他具备更好的驾驶乐趣，这款车还能在野地里玩玩轻度越野。跑山也是一把好手，骠骑府多次试骑过这款车，我觉得很好使。下图即为骠骑府试驾杜卡迪自游800跑山的视频截图。
即使是中短途摩旅，也能胜任，因为出去的几次都是骑的这款车，小油箱并没有造成任何的困扰。不过槽点就是——太……烤……腿……了！L型的风（油）冷双缸发动机发热量巨大，因为动力压榨得比较狠，发热量也就上来了，夏天骑上自游800，你能深刻体会到屁股下面一座小电炉的感觉，穿短裤骑行基本上是不行的，能把你的腿毛烤弯曲了行不行？城市穿行夏天的话，等红绿灯你得熄火等待，会稍稍强一点点，骑起来就还好。
不过这个功能冬天的话还是比较有用的，一股暖气自你的胯下缓缓升起，你能享受到别人享受不到的电加热功能。质量倒是不错，因为没那么多的电控设备，还算皮实耐造。如果是我选，我更喜欢更有激情的杜卡迪自游800，烤腿的毛病我能接受，震动略大我也不介意，我觉得它更有范更好玩。好了，就到这里，我的意见已经给出，仅供你参考。
异兽650和F750GS该如何选择呢，同类型大贸还有没有其他车型推荐呢？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！川崎异兽650对比宝马F750GS，这个对比不太合适吧？这个属于越级挑战了，川崎异兽650自己也应该没有把宝马F750GS视作竞争对手，无论是在动力排量和配置水准上，川崎异兽650都与宝马F750GS存在很大差距，当然，后者的价格也贵了不少，如何选择其实只是一个预算多少的问题，你有多少钱就办多少事儿。
川崎异兽VERSYS 650售价85500，配置的是一颗并列双缸水冷发动机，这款发动机来自于川崎已经停产的ER6N，你查看数据就会发现，这款车就是川崎ER6N的多功能车版本，轴距也只有1415MM，甚至还不如铃木DL250，仅仅只是比ER6N多了5MM，很紧凑，因此这个数据很难把它称之为标准的中量级的全尺寸多功能车型，你再看看宝马的F750GS的轴距达到了1550MM，就能明白两者间的差距。
动力上也相差很大，川崎的并列双缸水冷发动机排量为649CC，最大功率为46KW，最大扭矩为61NM。而宝马F750GS也是并列双缸，排量达到了853CC，最大功率达到了53KW，最大扭矩为83NM，这个差距就很大了。配置上的差距也很大，川崎异兽650几乎没有什么电子辅助设备，而宝马F750GS的动态稳定控制系统，弯道ABS，多种路况模式，还有电子悬挂可选，硬件设施也相差很大，川崎异兽还是街车的17寸直径轮毂，只适合走铺装路面，而宝马F750GS前19后17的轮毂能够适应多种路况条件。
想买排量650的车，看中了川崎异兽650，这车可以吗？还有同排量同价位的车推荐吗？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！川崎异兽VERSYS650当然可以，目前价格是85500起步，如图。这款车配备水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为48KW，最大扭矩为61NM（数据来自官网），动力表现不错。这款发动机的动力特性在调教上偏向中段及低段转速的输出，非常容易掌控，很适合这款车的定位，起步以及途中的加速能力出色。
这款发动机也同时在川崎Ninja650，Z650，小火神650三款车上面使用，并且动力调教也基本相同，技术成熟可靠。配置上并不太多亮点可言，适度而简约，以够用为原则，这款车的定位是属于多功能车型，并不属于探险车的范畴，例如前后轮直径仅仅为17寸，标准的街车配置，有不错的运动能力，灵活易控，具备高速变向能力，旅途中可以小小的激情一把，但是不适合复杂路况下的行驶，通过能力有限。
制动系统配备的是前双制动碟搭配每侧双活塞卡钳，品牌为日信。前叉为倒立式，内径为41MM，回弹阻尼及预载可调。后减震为独立侧置，也可调节。ABS当然会有，但是滑动离合器却没有出现，令人遗憾。这款车轴距仅仅比川崎的街车Z650长了5mm，甚至比铃木的DL250还要短，因此你会感觉是将一颗650cc中等排量的发动机硬塞进了一款250CC排量的街车车架里面，好处当然也有，因为弯道内还是有不错的灵活性，操控轻松，但是在纵向稳定性上还是不足。
坐姿也很直立，与ADV车型的驾驶姿态基本相同。如果用来长途摩旅，还是很合适的，也有不错的驾驶乐趣。至于说同排量同价位的车型，目前来说，那就只有铃木刚刚进入国内的DL650（V-STROM650）是直接的竞争对手了，这款车有两个版本，标准版和XT版（越野版），如图。上图为标准版，骠骑府刚刚收到的消息，这款车售价为95800，再看XT版，如图。
XT版本售价为99800。很多车友问，铃木又犯傻？以前老款的DL650因为定价过高在国内吃瘪的教训这么快就忘了？同样的排量为啥会比川崎异兽VERSYS650贵了这么多？真当咱人傻钱多？其实不然，听骠骑府为你一一解释。首先动力单元不同，川崎异兽VERSYS650是水冷并列双缸发动机，而铃木DL650配置的是一颗水冷V型双缸发动机，两个气缸之间的夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞点火，排量为645CC，动力参数为最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力表现更出色。
V型双缸的发动机相对于并列双缸机器，因为结构上的差异在低扭的输出上占据得天独厚的优势，你仔细想想为何哈雷总是喜欢使用V型双缸发动机你就能明白这个道理。这款发动机也与铃木街车SV650是同款，与国内的晓星GV650美式巡航车上的那颗机器也是同一颗。这款车骑行时带给你最明显的感受就是——低扭太充沛了，当你还以为发动机在昏昏欲睡之时，猛一低头看看时速表就会吓一跳，居然已经这么快了？配置上的区别也很大，铃木DL650特意配置了低转速辅助系统，这是个什么玩意呢？其实你可以将它理解为起步或者慢速行驶防熄火系统，当新手在没有熟练掌握油离配合，或者因为拥堵路段车速较慢时没有及时退档的时候，这个系统会自动调整怠速转速，使得骑行时不会有熄火的尴尬。
这个配置是首次出现在V-STROM650这款车上面，但是其实在铃木2016款的SV650上就已经配备，并不算什么新鲜玩意儿，但是对DL650来说是开了洋荤。一键启动系统也是新款V-STROM650独具的功能，别撇嘴，这个系统有点新意。传统的一键启动方式是摁住启动按键不放，等到听到发动机启动之后再松手，而DL650独有的这个功能只需要摁一下启动按键即可松手，起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开，不存在人为失误的问题，也使得起动机的寿命得到延长。
真正的重头戏在这里——牵引力控制系统，这个川崎异兽650也没有。V-STROM650就配置了这个电子辅助系统，可以很方便的由左侧手把来转换模式（如上图），一种是雨天模式，全转速范围段监控轮胎打滑，电脑不允许有一点打滑出现，行驶更安全，另一种是运动模式，允许一定程度的轮胎打滑，并且还可以直接关闭这个功能，当你已经很熟稔了，想玩点激情的，是可以允许的，也适合在路况复杂条件下的使用。
XT越野版采用钢丝辐条轮毂搭配真空全地形轮胎，前19寸直径后17寸直径，能提供一定的越野能力，骑行更舒适，滤震效果更好。V-STROM650依然保留了老款车型的铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，副车架以螺栓固定在主车架上面，即使严重摔车，也能减轻更换全部车架的经济损失，这是KTM和杜卡迪经常使用的车架设计形式。
DL650在轴距上达到了1560mm的长度，这个数据甚至超过了大哥DL1000，是全尺寸的探险车，这个不是川崎异兽650那个街车轴距能够比拟的，纵向稳定性更好。其实说了这么多，只是想说明一个问题，铃木DL650表面看起来确实要更贵，但是物有所值，一分钱就是一份货的道理再次得到验证。好了，就到这里吧，欢迎大家留言！我是骠骑府！欢迎关注！。
如果不考虑价格的情况下，本田500x和川崎versys650哪款车性价比更高一些？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！本田CB500X现在官网售价69400元，川崎异兽650现价85500元。其实这个问题骠骑府认为不能单从性价比的方面来考虑，所谓的性价比，字面上的意思是性能价格比，简单说也就是谁更划算，但是谁更划算不能只看一些纸面上的东西，例如价格，动力，配置水准等等，骑行感受也是很重要的方面，不要只看价格，要更关注价值，就是这个意思。
从这个角度来说，两款车都有可取之处，但是区别就是本田的CB500X适应人群应该更多，更能获得大多数人的好感，对于骑手的亲和力更高，而川崎异兽650比较适合那些驾驶经验丰富，驾驶风格激进的老手。动力上因为川崎异兽650排量要大了不少，所以这款车的动力表现还是相当出色，大缸径短行程的设计使得高速性能出色，但是又因为绝对排量比CB500X要大，因此实际上各个转速范围内都比CB500X有更好的表现，不过，因为车重比CB500X要重了不少，在加上车辆重心比较高，因此在市区行驶时感觉比较笨重，尤其是拥堵路段，他比较适合那些身高体重的老手驾驭，如果你以前没有驾驶大排量车型的经历，这款车应该不太适合你在市区内作为通勤的工具。
而CB500X比较均衡一点，动力上虽然不如异兽650，但是排量还是搁在那里，比普通的什么250级别的动力不是一个数量级的概念，因为是等缸径行程的发动机设计，因此各个转速范围内都很有力，轻松加速到130KM/H没有丝毫迟疑，这个动力对于一般新手或者女性骑手来说足够使用了，超车很轻松，完全没有拖泥带水的感觉，并且操控上要比异兽650轻松多了，熟练了感觉就像驾驭一款300CC的车型，毫不费力。
减震舒适性比较好，比异兽650要硬朗一点，但是有明显的阻尼感，很合适的调校，如果在市区通行，骠骑府觉得应该比异兽650更合适，这是动力和操控上的区别。油耗方面因为异兽650排量大了很多，自然油耗相对来说也要大一点，但是并不算离谱，只不过不能与CB500相比，后者是出了名的省油，百公里不到4升的油耗实在是让人惊叹。
震动上也是CB500X要表现得更好，甚至有车友评论说无震感，但是川崎异兽650在高转速的情况下震动还是很明显，影响到了舒适性。另外异兽650还有个毛病——烤腿，如果是温柔的方式，感觉不很明显，但是如果是激烈驾驶的情况下，发热量还是有点大，冬天很舒适，但是春夏季节的话，就有点烤腿。而本田CB500X是没有车友说难以忍受的。
最后一点，川崎的所有车型性价比都比较高，这是公认的，但是川崎的原厂改装件价格并不便宜，这点你也得有思想准备。2019款的CB500X配置了滑动离合器，并且前轮加大到了19寸，提升了一部分非铺装路面的通过能力，高速稳定性也更好，更适合长途摩旅的需要。而川崎异兽650却没有滑动离合器。综合以上的分析，骠骑府还是觉得CB500X更合适题主的要求，省心好骑，质量稳定操控轻便，驾驶感受更好，更适合多数人的口味，对骑手的亲和力更强，这就是骠骑府的看法，仅代表个人意见，供参考。
