参考图片排名，9月份的准确销售信息出炉，新能源汽车里混动汽车的数据是消费市场的真实反馈，电动汽车排名有一定水份。谢谢邀请，国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者”，敢于自我定位如此高的品牌只服两家：燃油车长城，新能源比亚迪——销量说明一切。
新能源汽车哪个牌子最好？
两大阵营·四个品牌新能源汽车阵营里的头部品牌有两类，第一类是产品线覆盖主流车到中高端车的传统汽车厂商，第二类是主攻某一个价格区间段的新势力汽车品牌。两大阵营中的头部品牌目前为比亚迪，以及新势力中的“蔚小理”，新势力阵营中的外国品牌是特斯拉，但基于个人的职业操守是不会去推荐别人选择该品牌的车辆的。下面就来简单讲讲两大阵营、四个品牌的特点，先从比亚迪开始。
比亚迪汽车仍旧是截止目前全球范围内，唯一一个具备动力电池、电控、电机、芯片、车身稳定控制系统、内燃机、变速器和汽车电子相关，以及乘用车型、商用车型和轨道交通制造的“车企”。这是个“大全活”，而且并不是多而不精，在芯片和三电领域的研发成果都是有领先优势的，甚至于比亚迪一手盘活了磷酸铁锂市场，该类型的电池有效的克服了动力电池制造成本高的问题。
所以比亚迪才能够打造出物美价廉的新能源汽车（包括插电式混动汽车），全产业链优势在外部供应链不稳定的阶段中，能够最有效的控制制造成本和抵抗风险。新势力阵营中的“蔚小理”是三个品牌，细分如下。主攻高端·蔚来汽车覆盖中高端·小鹏汽车增程式高端品牌·理想汽车蔚来是新势力阵营里的起步较早的，打造的车辆定位高端，首款车ES8的价格突破60万，后续推出的ES6和轿车也都是高价车，该品牌车辆的均价超过了宝马和奥迪；在技术方面蔚来虽然没有比亚迪那么庞大的产业链，但也能做到动力电池的PACK，在一些控制系统的研发或气体领域也有不错的水平=。
所以蔚来的成长速度和程度都比较理想，经过初期的“试炼”后，现在已经能打造出稳定可靠且性能优异的高端电动汽车了。小鹏汽车主打个性时尚的轿车，热度最高的是小鹏P7，这辆车的高配用的是“剪刀门”；车辆采用后置后驱或双电机四驱，动力强悍，能够与同级别的比亚迪王朝系列的汉达到相当的水平，所以还是很吸引年轻消费者的关注的。
在技术方面似乎小鹏汽车要略为逊色于蔚来，近期又出现了“疑似锁电门”事件，后小鹏汽车发布公告称问题车为动力电池容量的自然下滑，与车主达成了一致的解决方案；后续如果没有相关的问题车出现则说明小鹏仍旧值得信任，不过个人还是相信小鹏汽车的，毕竟销量蒸蒸日上，即便真有问题也能够妥善解决。理想汽车打造的是增程式电动汽车，车辆的驱动系统和电动汽车一样，性能同样强悍且有非常理想的驾驶品质；区别是增加一台内燃机用于发电，在长途行驶中可以不充电而去加油，油耗仍旧低于同级燃油车⅓~½，日常代步还是用纯电驾驶还。
该品牌以一辆量产车ONE实现了销量重合甚至超越小鹏或蔚来，这就足以说明车辆的品质如何了；所以如果以长途驾驶为主，没有充足的时间去充电的话，ONE会是不错的选项。综上所述，新能源汽车的两大阵营的头部品牌目前就是这些，不过最后还要聊一个评价不是很好但可能比较有吸引力的品牌，那就是长城汽车旗下的欧拉；欧拉近期的问题主要集中于好猫轿车的芯片造假，实际使用芯片与宣传使用芯片不同，属于消费欺诈，别车主曝光后导致欧拉品牌形象大打折扣。
国内新能源汽车，哪家做的比较好？
谢谢邀请，国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者”，敢于自我定位如此高的品牌只服两家：燃油车长城，新能源比亚迪——销量说明一切。自主品牌想要热销倚靠的是什么？很显然没有外国汽车品牌的影响力，那么剩下的只有产品品质、技术水平以及合理的产品定位，比亚迪在电动与混动汽车领域的产品很显然符合这些评价，从商用车看起吧。
客车与货车比亚迪大客车（涵盖纯电动与增程式）销量很理想，在国内以合理的价格与稳定的质量成为了一枝独秀。面对海外市场出口已超70个国家或地区，其中涵盖了英美德法日等汽车工业发达的国家，同时也是第一个获得欧盟认证的中国新能源客车品牌。重点是这些客车的出口价格高于国内销售价格接近一倍，在这种前提条件下仍旧能够热销自然说明了实力。
比亚迪的卡车比较另类，因为至今还没有规划增程式或HEV混动车，具体原因不得而知不过电动重卡的销量也不错。比亚迪重卡是与陕汽重卡联合制造，目前在纯电动重卡领域的表现还是很强力的；而且产品线不仅有重卡，普通物流货车、环卫清扫车、农机与各等级叉车也都有产品可选。目前比亚迪的电动叉车已经用在了某些“大船”上，而且据传“刀片铁电”也涉及弹射技术的研究。
云轨云巴单纯的汽车似乎不能满足比亚迪的胃口，在轨道交通领域也有建树。云轨可以理解为把地铁送到高架上，以不占用地面道路资源、大幅减小建设成本、提升运力以及后期携车通勤的运行方式，实现快速的兴建与解决城市道路拥堵问题。对内部技术人员的采访得到的答复为：最短的建设周期可以在10个月内完成一条线。由此可见云轨的发展潜力是很强大的，只是与中车的竞争一定程度延缓了普及。
在云轨项目不得不暂缓速度之后，比亚迪随即推出了云巴——实际为换汤不换药的电动轨道交通，只是运力受到了很大程度的限制，依靠云巴实现载车通勤短期也不能实现了。不过云轨还在对外“输出”的过程中，海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目，作为一家民企车企能有此成就也是令人叹服了。
乘用车比亚迪的王朝系列混合动力汽车与纯电动汽车实力同样强大，DM插电式混动平台有双擎前驱、双擎后驱加四驱与三擎全时四驱三套系统，装备这些系统的混动汽车几乎每一台都是同级的性能与能耗标杆，重点是经过长期的研发升级也做到了质量的稳定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能实现了综合能耗低于竞品⅓~½；秦ProDM以5.9秒的成绩做到了6L/100km的低油耗；即将上市的汉DM将会是2.9秒的超跑级轿跑车，然而起售价仅仅是20万，这些车有颠覆性。
纯电动汽车比亚迪率先实现了平台化造车，摆脱了油改电汽车的低水平。具备三电系统与电子配置配套研发生产的能力，其E平台不仅做到了轻量化和高性能，同时做到了高度集成减少故障率。E平台目前是比亚迪的新能源汽车制造平台，同时也是供应给其他车企、实现比亚迪转型供应商的基础，知名品牌如奔驰奥迪丰田与自主品牌广汽北汽长城长安等企业都是比亚迪的战略合作伙伴。
总结：比亚迪之所以能够成为新能源各类车型的领跑者，原因在于完全掌握电驱系统的所有核心技术，每年接近百亿的研发投入、专利数遥遥领先于竞品车企，真正的研发是比亚迪成功的基础。所以选择新能源汽车可以首选这一品牌，即使不考虑技术的优劣，最起码比亚迪提供了电芯终身质保，解决了换电高成本的品牌并不多。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
现在中国新能源汽车电池技术哪家最强呢？
中日韩三国演义，看锂电池技术哪家强。由于不同类型的锂电池在各方面性能差异很大，市场上锂电池的龙头企业主要来源中日韩三国，各家对锂电池类型的选择也不尽相同，且竞争愈发激烈。随着动力锂电池进入寡头时代，我们本期文章就来看看“中日韩的三国演义”是如何演的。中国宁德时代（CATL）：依托前身ALT在消费电池领域的技术积累，通过与宝马合作迅速成长起来，市场份额不断提高，在国内动力电池市场已取得瞩目成就。
主攻三元锂电池，代表车型宝马X1，上汽荣威eRX5，吉利帝豪EC7，北汽EV200等；比亚迪（BYD）：国内传统动力电池巨头，专攻磷酸铁锂，并开始布局三元锂电池，以方形为主。需要指出的是，目前比亚迪开始开放供应链体系，锂电池将会对外销售，从封闭走向开放，将直接与CATL竞争。其代表车型为比亚迪电动汽车系列；万向A123：可能大家都不是很熟悉，A123曾是美国开发和生产锂电池的公司，曾与美国国家航空航天局合作，技术实力可见一斑。
后被中国万向集团收购，因其在材料基础研发方面技术积累雄厚，在磷酸铁锂方面有很多经验，同时也在积极研究三元锂电池。目前在国内电动汽车市场占据一席之地。其代表车型为上汽荣威i6；以上我们重点介绍了国内龙头企业，它们都已搭上了“新能源”这趟顺风车，下面我们看看日本和韩国。日本AESC：日产与NEC合资公司，本为动力电池巨头，因为选择了错误的锰酸锂（LMO）路线而逐步被市场淘汰。
代表车型日产Leaf，这里不再多提，放上一张图。松下Panasonic：从量产笔记本电脑的锂离子电池，再到收购三洋电机，一跃成为全球最大的锂电池供应商。深度绑定特斯拉，主攻三元锂电池，主打圆柱形封装，代表车型特斯拉以及丰田普锐斯；韩国LG化学：凭借其在原材料的研发经验，迅速在锂电池取得突破，在国际市场占据很大份额，主攻三元锂电池，目前供货起亚，日产，通用，雷诺等，主打软包封装，代表车型雪弗兰Volt；三星SDI：主攻三元锂电池，目前为大众，宝马供货商，主打方形封装，代表车型宝马i3。
需要指出的是，2016年三星note7发生电池爆炸事故引起全球关注，而其电池就是由SDI生产；下图再次列举了主要技术路线比较：小结下图总结了目前国内主流电动汽车以及电池供应商体系：根据小道消息，目前国内新能源汽车公告认证时，如果采用是LG或者三星等国际厂商的电池包，并不会通过认证，不知道这里面是否有萨德的影响，至少可以说明国家在战略层面有自己的考虑。
国产新能源汽车品牌，前三名是谁？如何排名？
国产新能源汽车品牌里，第一名是比亚迪，只有参考销量判断，两个阵营是自主研发和组装车的区别，不在同一等级不具可比性。比亚迪作为第一名是无可厚非的，核心部件有绝对自主研发生产的能力，企业不仅是整车生产销售，而且是作为供应商。和其他品牌看似有竞争的关系，但比亚迪有控制市场的能力，这就等于控制了其他企业的命脉。
如果补贴时代完结，这家企业很有可能打破现有价格体系血洗全其他车企。所以没有第一是比亚迪实至名归，只需要看其他企业的排名既可。参考图片排名，9月份的准确销售信息出炉，新能源汽车里混动汽车的数据是消费市场的真实反馈，电动汽车排名有一定水份。EV纯电里部分车企是依靠于共享汽车大客户合作刷出来的销量，其价格可能会很血腥，但参考调查过的某些企业及时亏损也要出售，因为只有这样才能赚取积分拿到补贴并且跑出里程，否则持续没有销量生产则会停止，然后则是被取消生产资质。
所以纯电汽车的销量不用过于当真，目前值得选择的EV纯电依旧是比亚迪，因为电芯提供终身质保；其次是吉利帝豪GS或基础EV，部分车型提供电芯的首任车主质保，同样能降低用车成本开支；其他品牌可以观望长安，与比亚迪的合资工厂投产之后匹配的电池质保与比亚迪主品牌产品相同。电动汽车里PHEV插电混动是目前最合适的过渡车型，纯电适合作为家用的第二或第三台车，作为首台车不建议考虑即使是比亚迪。
有哪些稳定性好的国产新能源汽车品牌推荐吗？
新能源汽车国产品牌里按照销量保有量、三电技术、整车品质、以及质保几点综合排名如下：比亚迪＞北汽＞江淮＞吉利比亚迪汽车是国内最早研发和量产电动混动汽车的企业，动力电池是自主研发的乘用车钴酸锰锂电池、商用车磷酸铁锂电池，目前排名全球三甲；电机同样是自主研发生产，自用加外供；动力和储能都是自主研发，电控系统的匹配也就不是问题，所以也才会有DIlink系统集成全部传感器开放给所有开发团队的底气。
电动/混动汽车，目前比亚迪国内排名第一没有异议，绝对的研发能力目前全球还没有第二家，国内自然没有对手。其次是北汽和吉利，两家企业的电池供应商为宁德时代，同样是国产企业的佼佼者，动力电池全球排名第九也是很难得成就，镍钴锰电池供应一二线主流车企，装机量相当大。电机两家企业也都是采购，北汽以大洋为主、吉利主要依靠精进电机。
在这两点两家企业算平手，不过北汽还是有一定研发能力的，电控系统是自主研发而且在电池温控系统方面有一定技术特点；吉利则是依靠联合电子提供，是纯粹的组装车，不过吉利的汽车产品针对比亚迪打压提供了首任车主的电芯终身质保，一定程度上可以和比亚迪的无限制终身质保抗衡。最后是江淮汽车，江淮新能源销量相当不错，但主要依靠的还是共享方面的大客户，消费市场的表现并不算强力，三电系统也没有明显的领先。
展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪预测：比亚迪华为系埃安欧拉蔚小理未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在“撩”比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚假宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链计划，该计划难免令人联想到特斯拉的背后是美国政府，星链计划的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
华为系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于“弗迪系”，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
品牌可以关注问界或极狐，东风岚图也用华为系统。广汽埃安近两年的研发投入很大，虽然研发方向在三元锂但又不能说是错，两种主流动力电池都要保持研发投入，一旦突破某些技术瓶颈则科技树还要重新点；埃安现阶段布局的是主流车，主力车型在10-20万区间，预计未来还会打造一些价格更低但品质不低的快销车，传祺没能在燃油车时代成为一线轿车或SUV品牌，埃安也许能帮助广汽在主流车阵营站稳脚跟。
欧拉是个很难评价的品牌，因其近期的问题是芯片造假，而且还非常恶劣的对出口车和国产车进行了双标，作为汽车行业从业者不能容忍这种做法；但消费者总会忘记这些事情，否则持续造假的日系汽车和欧系汽车早就完蛋了。欧拉的品牌定位是“女性汽车品牌”，在此之前也没有专门定义打造女性汽车的品牌，欧拉敢于做第一个吃螃蟹的人则必然会有很大的回报，而且是在女性群体消费能力快速增长的阶段中进行品牌人设的塑造，所以未来的欧拉也不容小觑。
蔚小理无需赘述，现在的汽车品牌已经分为传统和新势力两大阵营，各自有忠实的用户人群；在新势力品牌里最先确立一线定位的就是蔚来、理想和小鹏，三足鼎立的格局已经成型，短期内不会有什么变化。这两大阵营同时发力，未来五年的新能源汽车市场的主导地位基本能确定为中国汽车品牌了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
新能源国产汽车排名靠前的有哪些？几何A系列怎么样？
新能源国产汽车排名前五比亚迪汽车吉利广汽上汽北汽以市场占有率和车辆技术水平作为分析基础，纯电动汽车的排名可参照这一标准。其中比亚迪汽车是唯一一家具备三电技术垂直研发生产能力的车企，目前商务第二家中企或外企能到同一标准，前五名实际也可区分为两大阵营。在第二阵营中吉利与广汽的电动汽车更容易接受，因为动力电池提供的质保时长比较理想，比如几何A为首任车主提供电芯终身质保，只要不卖车则能够免费更换电芯；传祺汽车也有少部分车辆阶段性的提供电芯终身质保，这两个品牌的电动车已经看向比亚迪提供的服务高标准了。
而剩下的北汽上汽新能源很难冲破“北上”，通俗一些的解释也就是依靠地方保护生存。第二阵营优选车：几何A与传祺埃安S孰优孰劣？1：基础参数对比几何A车身尺寸为4736*1804*1503，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。尺寸等级属于A 级三厢轿车，外观设计与底盘结构不算很理想，看到这台车总能想到帝豪GL燃油版，几何A是不是一台“油改电”呢？埃安S车身尺寸为4768*1880*1530，轴距2750mm，悬架结构同样是前麦弗逊后扭力梁，尺寸等级达到了准B级标准。
外观设计没有燃油吧的同类型传祺轿车，设计语言属于“集百家之长”，谈不到惊艳但也不算不好看。2：续航与价格几何A的410公里（NEDC测试续航）版本指导价为15~17万，剩下的测试续航500公里版本为17~19万，价格似乎没有优势。其动力电池装备的是CATL宁德时代的镍钴锰三元锂，技术水平不低容量也在合理范围内。
埃安S的410公里测试续航版指导价为13.98~19.28万，主力版本价格低于16万，价格优势相当明显哦。剩下的是510公里测试续航版，指导价为15.38~20.58万，主力版本价格在17.3万以下。埃安S的电池也是CATL的镍钴锰，电池技术水平相同容量相当，价格优势明显……在第二阵营的电动汽车中几何A并无竞争力，至少相比广汽传祺埃安S要差一些，但好在吉利汽车有类似于“曹操专车”之类的出行服务公司，所以几何A的销量总不会很差。
