另外一个让石太客专限速的原因就是沿线地区的地质条件相对比较差，中途经过的地方甚至有矿区，采矿导致地质条件比较恶劣，在石太客专开通运营不久之后就发生过比较严重的路基沉降事故，导致列车运行严重晚点，最后只是限速运营，而这一原因仍然是现在石太客专无法提速的直接原因之一，另外石太客专运行着数量不少的普速列车，按照现在的运行速度可以保证动车和普速相对较高的运行效率，而一旦动车提速就要更高的安全行车间隔，会限制普速列车的运行，正因如此石家庄和太原已经着手谋划时速350公里的石太高铁，实现动车组列车和普速列车分离，进一步缩短石太之间的动车运行时间。
你还记得温州动车事故的小炜伊吗，她现在过得好吗？
【雨畦观点】如果没记错，小炜伊这学期应该上六年级了，一转眼马上要面临升学考试了。看到她的微博（叔叔更新）停留在今年5月4日，还跟网友进行了互动，表示一切都好，只是有些叛逆。时光飞逝，岁月如梭，仿佛又回到了2011年那辆“通往天堂的列车”DD3115。当时两岁半的小炜伊跟爸妈一起坐上了杭州到福州的动车，没想到却出事了。
父母双双遇难。当时事故发生后，小炜伊的亲友为了寻找他们，出动了100多人。可是事故发生后，过去了20多个小时，却没有任何消息。在官方已宣布无生命迹象后，在被切割的车厢中仍有人生还。生还者就是小炜伊。当时铁道部发言人王勇平说，“这是个奇迹”。她是父母生命的延续，也是事故中的最后一个获救者。牵动着无数人的心，也愿她能健康平安的成长。
为什么石家庄到太原方向的高铁，速度限制在250km/h?是因为海拔升高的原因吗？
从严格意义上来说，石家庄到太原的现在这条跑动车的铁路并不能称为高速铁路，因为当初修建石太新线的目的就是为了让老石太铁路实现客货分离，老石太铁路主要承担货运列车的运行，而石太新线则承担客运列车的运行，现在在石太新线上运行的列车既有动车组列车还有以前经老石太铁路运行的普速列车，因此把石太新线称为客运专线更为恰当，其性质和功能定位和秦皇岛至沈阳的秦沈客专以及济南到青岛的胶济客专类似，都兼顾普速和动车运行。
当初石太客专开通运营时 ，动车组列车的运行速度确实可以达到250公里，当时确实具备高铁的运营标准，不过后来受各方面因素影响，石太客专的动车运行速度降为200公里，直至现在石太客专仍然没有恢复达速运行。石太客专的运行速度虽然不快，但是对石家庄和太原，尤其对太原而言非常重要，因为这是目前太原北上进京方向的唯一快速通道，石太客专在石家庄站可以接京广高铁前往北京，可以在石家庄站换向沿京广高铁南下，可以接石济客专前往华东地区，还可以在保定接津保铁路前往天津、河北以及东北地区。
目前从太原到石家庄共有三十余趟动车组车次，从太原南站到石家庄站的铁路里程是232公里，中途一站不停需要一小时二十一分钟，中途停靠阳泉北站则大概需要一个半小时。另外一个让石太客专限速的原因就是沿线地区的地质条件相对比较差，中途经过的地方甚至还有矿区，采矿导致地质条件比较恶劣，在石太客专开通运营不久之后就发生过比较严重的路基沉降事故，导致列车运行严重晚点，最后只是限速运营，而这一原因仍然是现在石太客专无法提速的直接原因之一，另外石太客专运行着数量不少的普速列车，按照现在的运行速度可以保证动车和普速相对较高的运行效率，而一旦动车提速就要更高的安全行车间隔，会限制普速列车的运行，正因如此石家庄和太原已经着手谋划时速350公里的石太高铁，实现动车组列车和普速列车分离，进一步缩短石太之间的动车运行时间。
