为什么带自动启停的汽车不加一个bsg电机？
所谓的bsg电机其实就是加大功率后的发电机，安装位置也与发电机一样。理论上只要发动机有安装空间就可以装bsg电机，但是实际中还有很多因素制约。如果单纯的为了自动启停而去安装bsg电机有些小题大做。bsg电机做启停电机使用，有一个最大的优点:那就是启停更加平稳，发动机再次启动时不会有突兀感。毕竟传统的起动机转速比较低、启动时每分钟只有100-120转而已。
因此车辆启动时震动比较大，低转速到高转速过度比较明显。bsg电机因为功率足够大，转速可以拉得很高。bsg电机可以把发动机启动转速拉到1000转/分钟以上，转速拉上去以后在点火，发动机会悄无声息的启动。整个启动过程如行云流水般流畅， 毫不拖泥带水。驾驶感受会提高很多，发动机再次启动后也不会有突兀感，发动机像电动机一样的平顺。
既然bsg电机好处这么多，为什么自动启停系统不采用呢？其实道理很简单，成本太高，用不起！前面已经说了，bsg电机功率比较大。可以想一下普通起动机启动时转速只有100-120转/分，而bsg电机启动转速达到1000转/分以上。高转速必须要大功率电机才能实现，因此bsg电机功率普遍在10kw以上。有些车型甚至达到20-30kw，这比2kw的起动机功率高出10倍以上。
如此大的功率，原车的12V电瓶是不能够驱动的。即使是10kw的功率，用12v电瓶供电那么电流为10000/12=833A，这样大的电流是原车电瓶难以提供的，电瓶、线材都难以接受。因此bsg电机都采用了高电压供电。至少要把电压提高到48V，同时还要配备48V电池组。都置备齐了以后，你会发现:这TMD不就是48V轻混系统吗？也就是MHEV，这样的车型世面已经存在了！例如吉利博瑞ge就采用了这套轻混系统，不仅可以提供自启停功能，还可以为发动机提供50Nm的助力！。
混动车-BSG电机篇BSG-belt driven starter generator，中文释义：传动启动发电一体机，作为为既能启停发动机、又能辅助动力输出、还可以进行发电。在HEV混动汽车上作用主要是这三点，细化之后的步骤和状态为：加速时利用BSG电机输出动力依靠电机纯电驱动或者辅助加速，汽车加速时消耗的燃料是最多的，解决这一问题之后油耗会有明显降低；在触发自动启停之后启动发动机的瞬间可以将发动机拉倒高转点火，作用是跳过怠速低转速的发动机高油耗区间；其次在储能电池亏电的状态可以发电充入电池组，与动能回收同时作用会快速的充满电量，当然充满仅限于只有1~1.5kwh的小容量轻混汽车。
这三点优势对于节油和提升SST的冲击感有明显效果，理论上节油能控制在5%左右不过不同技术的实际表现最高可以达到10%。作为燃油汽车的“节油器”是非常理想的选择，对于车企而言增加的成本不过1K左右，加上成本仅为几千元的镍氢小破电池价格能增加几万，获得燃料积分的同时增加利润不要太理想。对于PHEV插电混动汽车而言BSG电机的作用基本相同，但负荷一般会比较大、主要作用是用来发电和改善顿挫，具体到唐宋秦Dm就是这种状态。
电池组平均在15kwh作用，纯电行驶里程80~100公里，在电池接近SOC设定值之后没有B电机的车辆只能通过混合动力模式输出，并且要控制动能回收比例保证电量的充足，否则真的到亏电驾驶状态很差很多。在加速B电机之后这个问题得到了相对的解决，低速行驶时低于SOC开始启动发动机，模式可以混动行驶也可以让【发动机 B电机】只用来发电，这种模式就等于增程器的形成实现了REEV模式；假设车速高于60km/h有双驱电机的车型还以调用一台驱动电机辅助发电，单电机驱动在高速巡航模式下仍能保证正常驾驶。
这是B电机对于PHEV对重要的改变，其次B电机可以在高速EV行驶模式下高转点火发动机让转速和车速匹配减少冲击感和顿挫感，实际也做到了“无感点火”；而且在双离合变速箱换挡的瞬间可以稳定发动机转速，转速几乎不回落对于性能的控制会再次提升。这是B电机对于HEV和PHEV的不同作用，这台电机实现的升级是跨越一代的，在下一轮的REEV里电机组合会有什么变化就要拭目以待了。
比亚迪插电混动，BSG电机什么情况下才会给电池充电？
比亚迪DM3混动系统，突破性的加入了P0电机，也就BSG电机。由于BSG电机由发动机直接传动，所以理论上只要发动机运转，BSG电机可以随时为电池补充电量。也就是实现了串联式混动。BSG电机只能装在发动机前端，由皮带与曲轴轮连接。这样一来就大大限制了BSG电机的功率，因此比亚迪BSG电机最大功率为25kw，比其他轻混采用的BSG电机功率有所增加。
虽然这个电机可以实现串联式混动，但是功率有些小，串联发电时并不能满足驱动电机所需要的功率，因此没有必要神化BSG电机、也并非是宇宙无敌。BSG什么情况下为电池充电？BSG电机在怠速下可以为电池充电，也就是原地发电模式。只要发动机运转，电池需要充电(与soc设定值有关系），那么BSG电机就可以为电池补充电量。
行车时BSG电机吸收发动机富余能量，随时随地可以发电，为电池补充电量。动力回收，减速时回收功率比较大，由前电机回收大部分动能、BSG电机回收发动机端能量。有了BSG电机，理论上可以实现全速域增程。但是大多数情况下，尤其在电池低电量时车辆仍然是发动机直接驱动。BSG电机只是用来协调发动机与变速箱的转速，提高换挡平顺性。
当发动机转速升高后，BSG电机才会参与发电。这与BSG电机功率小有直接关系，也与比亚迪混动模式有直接关系。低速行驶时发动机因为要驱动车轮，转速不能拉的很高，而为了解决双离合顿挫不得不通过BSG电机平衡发动机转速。发动机转速低富余功率并不足，BSG电机发电功率也不会太高，如果一味提高发动机转速，又因为BSG电机功率小并不能把发动机功率全部吸收。
和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？
48V-BSG轻混系统作用类似于节油器，PHEV插电混动系统包括轻混功能以及另外两种模式。48V-MHEV轻混系统的结构非常简单，发动机还是普通的内燃机，只是集成了一台BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴端连接；发动机曲轴连接的部件包括连杆活塞以及飞轮，气缸内燃油爆燃产生的推力（内能）推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动发动机曲轴运转、曲轴通过飞轮的转动输出转矩（动力），这一过程是发动机输出动力的全过程。
曲轴的运转来自燃料燃烧产生的内能，那么通过BSG电机通过消耗电能转动，通过皮带带动发动机曲轴旋转，在对输出动力要求不变的前提下则BSG输出多大扭矩、发动机则可以少输出多少扭矩，产生扭矩的基础是燃烧燃料、需要发动机输出的扭矩减少则减少燃料喷射量即可，这是48V轻混系统能实现节油的原理。但是48V轻混汽车不能通过电网充电，容量1kwh的电池组需要利用BSG反转发电进行电能的补充，那么在行驶中的亏电状态下发动机曲轴还要反向带动BSG电机发电，这一过程要消耗更多的燃料；所以48V轻混系统真正的节油标准为【输出动力节省燃油-发电消耗燃油≈总耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽车一百公里能通过MHEV节省0.5L燃油。
由于轻混电机是与发动机曲轴连接，输出动力必须通过曲轴飞轮，所以轻混电机并不能依靠电机纯电驱动车辆行驶，实用价值非常之低；使用这套系统的汽车如果与燃油版价格一致则值得选择，如差价过大则不建议选择，因为用到汽车报废也节省不回购车时的价格差。PHEV插电混动系统功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平台为例，其系统中首先包括了BSG轻混架构，不过功率用到了比一般轻混大很多的25kw，因为PHEV想要实现REEV必须有高功率的发电机，其作用在PHEV上主要为发电而不为内燃机节油（没有必要）。
REEV指行车发电模式（俗称增程式混动），也就是利用独立的驱动电机带动车辆行驶，内燃式发动机只负责带动BSG电机发出与电驱消耗相同的电能，这一则能实现将燃油转化为电是满足长距离的纯电驾驶，油耗要比普通混合动力输出更低。除BSG实现的REEV以外插电混动还有EV和HEV两个模式，EV指通过电网充电获取电能，充电后只利用电机驱动车辆；HEV模式利用电机和内燃机（包括BSG电机）同时输出动力，这就是介于MHEV与PHEV之间的油电混合汽车的运行模式。
油电混动车能不能自己改系统，让车只有在起步的时候用电，这样就不用给车充电了对吗？
汽车无法改装混合动力混动系统有四种模式，按照系统复杂程度排名分别为：MHEV、HEV、REEV、PHEV，想要改装则要对四种模式有充分的理解。1、MEHV-48V轻混是最简单的类别，唯一一台BSG电动机是与发动机集成，与发动机曲轴通过皮带连接，其作用是在起步时消耗电辅助发动机输出功率，发动机运行负荷降低则能降低耗油量。
但是BSG电机辅助驱动也要消耗电量，这一电量由车内容量仅仅为1kwh左右的小电池组提供，起步时是车辆阻力最大的状态，用油油耗高、用电电耗高，所以这组小电池会轻而易举的亏电。在亏电后起步则无法继续使用BSG电机，那么为了电池组能持续为电机供电，所以在亏电后还要利用发动机带动BSG电机发电，这一过程又会增加发动机的油耗。
所以MHEV轻混系统的节油标准为【起步时降低的油耗-发电时增加的油耗≈5%】，节油比例可以说非常之低，量产MHEV发动机由于成本不过增加1K左右所以还能使用，而改装需要破坏性的改装发动机、加上动力电池组、购买不可能会外供的电控系统，付出的成本综合5%的节油比例，年均1~2万公里的汽车用到车辆报废也不能省回改装成本，所以MHEV不能改装。
2、HEV油电混合汽车是最尴尬的混动类型，因为这类车实现混动依靠的是变速箱，以美系日系车为主为ECVT。变速箱内集成了一个发电电机和一台驱动电机，发电电机与发动机串联并以一个齿轮比输出动力，日常代步主要以发电为主；驱动电机也只有一个齿轮比实现减速，所以这种变速箱本质就是台2AT。想要HEV油电混合汽车就得先换变速箱，之后在加装1kwh左右的小电池，最后是电控系统，这套改装成本只会比MHEV更高，然而改装后体验也不怎么样。
