而这其中备受争议的可能就要属途观L的新能源汽车了，其作为一辆插电式混合动力车型，该新能源汽车比燃油版途观L大概高出10多万元左右，在现在这个市场环境下花上比燃油版多十万元的钱取买一辆插电式混合动力汽车明智吗？途观L燃油版官方指导价：21.88万-31.88万；途观L新能源官方指导价：31.58万-32.58万元。
途观L新能源怎么样？
上汽大众作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，其品牌旗下的帕萨特、高尔夫、途观等都是消费者们非常青睐的汽车之一，但是在近几年新能源汽车的穷追猛赶之下，上汽大众以意识到固步自封是对于车企来说并无好处，所以在去年的时候上汽大众就顺应了市场的需求，推出了帕萨特的新能源汽车和途观L的新能源汽车。而这其中备受争议的可能就要属途观L的新能源汽车了，其作为一辆插电式混合动力车型，该新能源汽车比燃油版途观L大概高出10多万元左右，在现在这个市场环境下花上比燃油版多十万元的钱取买一辆插电式混合动力汽车明智吗？途观L燃油版官方指导价：21.88万-31.88万；途观L新能源官方指导价：31.58万-32.58万元。
途观L和其新能源版本其实从外观上来讲并无多大的变化所在，只是在车身外面增加了许多新能源的标识而已，所以而在内饰上面也与燃油版本大致相似，最多只是在中控显示的部份增加了电池的属性而已，接下来我分析一下多出的10万元是否值得？作为一台插电式混合动力汽车又与普通的混合动力汽车有所不同，不仅比普通混合动力车的电池容量更大，既可以实现外部充电，利用纯电模式行驶，在电量没电的情况下还可以以内燃机为主的混合动力模式行驶，还可以发动机向电池充电。
多种驾驶模式，自由切换途观L新能源在依靠多出来的电机系统驱动下，虽然只是1.4T的发动机但是在性能上足以和2.0T的燃油版车型，发动机最大功率为155KW，最大扭矩为400N·m，还搭载了一个总功率为85KW，总扭矩为330N·m的电机系统。由于是插电式混合动力的新能源汽车，所以在汽车行驶的过程中依靠新能源汽车的优势，其稳定性和舒适性都要比燃油版的车型更好。
该车具有五种驾驶模式：纯电动模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。在没电的时候可以用发动机启动，进入油电驾驶，不仅环保而且省油，五种模式任意切换。时代的过渡品，优势大于价格虽然现在新能源汽车市场火热，但是盲目的去选择一台纯电动的新能源汽车也会有不少的后患，纯电动的新能源汽车在续航上一般都心有余而力不足的感觉，其充电桩也并不普及，有的车企甚至会为了追求长续航在搭载过多的电池，而造成自燃的危害。
而燃油车又面临着限牌限号限行甚至禁售等政策施压，燃油车的处境也是岌岌可危的，所以在此情况下选择一辆插电式混合动力汽车，不仅享受得到新能源汽车的补贴还可以免受燃油车的条条框框是当今时代下的最好选择。虽然说确实是比燃油车要贵上十多万元的价格，但是其就算买了燃油差之后再一、二城市可能上个牌照都去了十多万的价格了。
基于以上分析，总结如下：作为途观L的新能源版本，其补贴后售价在28.28-29.28万元，整体价格虽然偏贵，但是相对于燃油车来说，无论是在后续的使用上还是省油等方面，后续使用的价格上都会比燃油版的稍微划算一点，如果只是计较眼前的得失，可能损失的就会是一大笔费用了，总体来说大众L新能源还是比较值得的。。
大众途观L新能源和比亚迪唐DM新能源，哪个值得买？
PHEV插电混动式汽车有两类，选择建议考虑第一类。第一类PHEV为值得考虑的插电式混动汽车，品牌仅限于比亚迪王朝系列；第二类PHEV是其他品牌，包括主流一线品牌合资汽车，这类车适合完全不懂技术只看品牌选车的新人。途观LPHEV指导价28.28-29.28万（补贴后），混动平台的等级属于【低级】，核心部件包括：EA211-1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），对于中型SUV而言排量过于小了。
DQ400E-6挡混电双离合变速箱，集成的驱动电机功率为85kw、扭矩为330N·m（恒扭矩发力）。动力电池类型为镍钴锰三元锂电，容量12.1kwh，工信部纯电续航里程为52km，入门级水平。小排量直喷发动机横置布局，电机集成在变速箱内部也只能在前轴输出动力，这就说明了这台30级的SUV是前置前驱，同价位随便选一台燃油动力SUV也是四驱；百公里加速8.1秒在混动车里没有名次，同样同价位燃油动力SUV也有一批可以超越这台车性能的存在。
52公里的纯电续航因为驾驶习惯、温度影响以及非工况法驾驶环境，二折八扣后还有多少公里？途观L PHEV除了车标比较高级以外，作为高价混动车与国产车对比后可能是一无是处的，当然车标高级也是部分消费者这样认为，个人并不绝对合资品牌一定高端。唐DM以27.99创领版（5、6、7座）为例，真实水平和平台的特点大致如下：487ZQA-2.0T涡轮增压发动机，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500转），变速箱匹配6挡湿式双离合，为解决双离合低速换挡的顿挫加入BSG发电启动一体机，在换挡过程中可以有效稳定发动机转速。
P3 P4前后上驱动电机，综合功率290kw、扭矩630N·m，两台电机的性能当然会更强而且组成的电四驱。两台发动机组成的四驱不需要复杂的分动箱 差速器 中差锁也实现了全时四驱，综合扭矩950N·m也不需要分动箱再进行放大，后桥配备了差速锁真可以越野，这是这套混动系统的基础功能。BSG电机的加入实现了行车发电模式，也就是中低速行驶时电池组亏电后利用BSG电机发电仍用电机驱动，油耗可以有效控制在较低的水平，所以这一平台兼顾4.5秒的百公里加速、四驱越野和低油耗。
混动平台领先途观L不止一代，而且独立的电驱系统维保难度和成本都要低的多，途观L集成电机的双离合变速箱不论因燃油系统的故障还是电驱系统的故障都要抬变速箱，潜在的用车成本要高的多。提到用车成本唐Dm有电芯终身质保不用为后期换电发愁，而途观PHEV电池只是按照国标质保，过保后换一组电池要大几万。所以两车对比毫无疑问唐Dm在各个方面超越途观PHEV，燃油动力30万左右还值得考虑一些德美系SUV，混动车目前只有国产车能够考虑，选择不用纠结。
