商用车行业主要上市公司：上汽集团(600104)、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、江淮汽车(600418)、长城汽车(601633)、比亚迪(002594)等本文核心数据：商用车销量市场份额、商用车市场集中度等行业区域竞争格局：——华东、华南为重点竞争地区商用车属于重资产行业，生产企业数量分布广，市场竞争充分。
商用车未来发展如何？
商用车行业主要上市公司：上汽集团(600104)、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、江淮汽车(600418)、长城汽车(601633)、比亚迪(002594)等本文核心数据：商用车销量市场份额、商用车产量市场集中度、商用车销量市场集中度、货车品牌市场份额及市场集中度、客车品牌市场份额及市场集中度等头部企业市场集中度较高，上汽、东风、北汽销量排名前三据中国汽车工业协会统计分析，2020年商用车销量排名前十家企业依次为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、重汽、江淮股份、陕汽集团、长城汽车和成都大运，其中，上汽、东风、北汽销量市场份额分别为14.2%、14.1%、13.3%。
与2019年相比，前十名公司销量均有不同程度的上升，其中重汽、长城汽车和中国一汽涨幅较大，重汽与长城较2019年相比涨幅超50%。由此可见，头部企业占据商用车销量市场绝大部分份额，商用车市场集中度较高。注：内圈为2019年销量市场份额，外圈为2020年销量市场份额。商用车产销集中度均呈现扩大趋势，前十企业份额合计超80%从我国商用车行业产量市场集中度来看，2020年，商用车企业产量CR3、CR5、CR10份额分别为36.08%、54.98%、80.53%，较2019年均呈现小幅上升，说明商用车头部企业产量集中度有所提升。
从我国商用车行业销量市场集中度来看，2020年，前十品牌合计销量达445.5万辆，占比合计达到86.79%，CR3、CR5、CR10份额较2019年也呈现进一步扩大，头部企业的稳定度越来越高，市场的集中度也在逐步提升。细分市场集中度进一步提升，货车及客车CR10均超过70%从细分市场集中度来看，在货车领域，2020年，货车品牌CR10为70%，较2019年的67%有所提升。
以五菱、解放、福田、东风为代表的企业适应市场变化上有着充足的经验，在顺境中，他们能够抓住机会进一步提升效率，在逆境中也能够稳健处置，保持甚至提升市场份额。在客车领域，以江铃、上汽大通MAXUS、宇通客车领跑的客车市场集中度也在不断提升，2019年客车品牌CR10为73%，2020年上升至77%，行业中下游企业的抗风险能力相对较弱，政策的变动以及市场销量的波动对它们影响更为明显。
世界商用车行业现状如何？
商用车行业主要上市公司：上汽集团(600104)、东风汽车(600006)、长安汽车(000625)、江淮汽车(600418)、长城汽车(601633)、比亚迪(002594)等本文核心数据：商用车销量市场份额、商用车市场集中度等行业区域竞争格局：——华东、华南为重点竞争地区商用车属于重资产行业，生产企业数量分布广，市场竞争充分。
根据中国汽车工业协会统计，截至2020年，中国商用车生产企业共有85家，从商用车生产企业分布来看，广东和江苏商用车生产企业数量领先，均为8家，福建和四川商用车生产企业有6家，北京、江西、山东、重庆商用车生产企业数量为5家。行业市场竞争情况：——上汽集团商用车销量最高据中国汽车工业协会统计分析，2020年商用车销量排名前十家企业依次为：上汽、东风、北汽、长安、一汽、重汽、江淮股份、陕汽集团、长城汽车和成都大运，分别销售72.9万辆、72.3万辆、68.4万辆、51.1万辆、49万辆、47.1万辆、29.8万辆、23.5万辆、22.5万辆和8.9万辆。
与上年相比，前十名公司销量均有不同程度的上升，其中重汽、长城汽车和中国一汽涨幅较大，重汽与长城较2019年相比涨幅超50%。——上汽五菱、江铃分别是货客车龙头品牌在货车领域，以五菱、解放、福田、东风为代表的企业适应市场变化上有着充足的经验，在顺境中，他们能够抓住机会进一步提升效率，在逆境中也能够稳健处置，保持甚至提升市场份额;在客车领域，江铃、上汽大通MAXUS、宇通客车的市场集中度也在不断提升。
而中下游企业的抗风险能力相对较弱，政策的变动以及市场销量的波动对它们影响更为明显。——行业集中程度重新增长从中国商用车行业市场集中度来看，2020年，前十品牌合计销量达445.5万辆，占比合计达到86.79%，CR3、CR5、CR10份额较2019年均呈现进一步扩大，头部企业的稳定度越来越高，市场的集中度也在逐步提升。
为何依维柯要重新定义商用车？
作为一个开了十多年依维柯，不得不因为排放问题把车淘汰的车主，个人感觉主依维柯主要还是想摆脱目前在国内比较尴尬的境地。上世纪90年代的依维柯我就开过，那会儿是意大利援建中国的生产线出的第二代依维柯客车，也就是我们所说的老得意，因为那会儿国内轻客主要就是依维柯和全顺二分天下，依维柯因为是非承载车身，耐用性和可靠性口碑都非常好，其实直到今天依维柯仅剩不多的好印象多半也都来自那个时代。
后来国产出的都灵和宝迪其实也都是在老得意平台上自己改改外观内饰 ，和意大利的依维柯已经没什么关系，而且老国企的做法也是在不断消耗依维柯这个品牌的口碑，到了今天国产轻客的选择余地越来越丰富，依维柯也就变得落寞了，关键还是品质、服务和功能配置跟不上时代的发展，都灵和宝迪也无法通过这种换汤不换药改变局面，现在国产依维柯主要就是得意出货还行，但基本上就是低端封闭货车，而且随着排放法规提升，后处理系统的迎合，车子其实越来越不好用。
前几年第六代依维柯进口的方式引入国内其实就有想重新定义商用车让依维柯走高端的路子，虽然配置非常高8AT，全系列后空气悬挂，但一个底盘都能买30多万，除了少量的装备房车大部分轻客消费层是很少问津的，虽然都挂依维柯车标，但国产和进口在国内是两套不同的销售体系。后来国产出了欧胜，没多久也开始装备了8AT变速箱，虽然算是国产轻客中动力总成最为先进的，配置也丰富了不少，但价格依然难于让人接受，最关键的是产品的质量和服务依然难于让人感到满意。
跑冒滴漏的问题依然是用过消费者普遍对依维柯的看法。虽然配置和科技感上去了，但通过我几代依维柯的使用发现国产的工艺和装配水平实际上是退步了，它直接导致人们使用体验感的下降，故障率的增多。所以，依维柯无论进口还是国产都一直希望能在国内重新定义商用车，重振昔日的辉煌和口碑，但消费者不会因为你仅仅一个定义就会买账。
“国六”会是商用车的下一次红利吗？
题主提到的国六商用车会不会成为下一个红利，怎么说呢，国家是已经下发文件要求国五标准退出市场，使用国六标准。这必将会成为一种趋势。但是目前情况来看响应国六号召还是有点早，毕竟还需要一个过渡期，最起码最近三四年不会把所有国五替代了。这需要有个过程。国五排放标准毕将会被国六替代，就拿目前中国环境污染来说，尾气排放污染严重，影响了整个生态系统，国家也在不断改善环境。
目前国家出了提出国六标准，还大力支持新能源发展。有效改善环境污染，新能源是零排放，无污染同时节约了资源。毕竟国六的标准造价成本高，导致消费者使用成本高了就不好销售了。不过要想环境改善还是慢慢让广大消费者适用的。只有把生态系统好好维护起来，整个地球生态系统才能供我们长久生存。破坏环境就是破坏自己的生存空间。
22万左右落地的，性价比高的商用车有什么推荐？
22万落地，性价比比较高的商用车，我觉得2018款迈腾330TSI自动领先型基本符合你的预期，该款车型厂家指导价为21.99万元，本地优惠3万元，提车价格为18.99万元。购置税为189900/(1 17%)*10%=16231元，各种保险项为:车船税为480元，交强险为950元，第三者责任险100万为1630元，车损险为2525元，不计免赔为831元，划痕险为570元，各种保险项共计为6986元，上牌费用为300元，迈腾330TSI自动领先型落地价格为189900 16231 6986 300=213417元。
迈腾是一款有着非常明显商务特征的B级车，2007年一汽大众将刚刚上市不久的大众帕萨特B6引进国内，命名为迈腾。2018款迈腾是大众非常先进的MQB平台打造，对车身进行了加长，不仅设计时尚、运动，而且配备了很多智能科技，商务气息更为浓郁。迈腾330TSI自动领先型搭载了1.8T发动机，最大功率为180马力，最大扭矩为300牛米，采用了七挡双离合变速箱，从发动机数据看，动力非常充沛，不过七挡双离合变速箱还需时间的检验。
迈腾的车身长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距为28471mm，从实际的乘坐体验看，后排空间非常宽裕，并带有中央扶手，浓浓的商务范儿。在底盘结构上，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了多连杆独立悬挂，这种悬挂结构，保证了车辆在行驶中的舒适性和操控性。在配置方面，该款车型配有前后驻车雷达、定速巡航、发动机起停、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、皮质多功能方向盘、主副驾驶座电动调节、副驾驶座位后排可调节按钮、中控大屏等等非常丰富。
