GE金融当时已经成为美国第7大银行，结结实实的又栽了进去。而在上个世纪的美国金融体系历史上，你避不开摩根和洛克菲勒两大财团。前几天有一本书，叫《美国陷阱》，很多人都了解了阿尔斯通收购案。首先是911，很多中国人觉得这是恐怖事件，但实际上这个事件对于美国经济是个大冲击，尤其是保险行业。
美国商界的象征，GE的地位还保得住吗？
这是一个时代的结束，电气时代进入了行业的末期，当一个企业不再追求行业领先，整天开始倒腾投资并购，并且开始管理层宫斗，那么这个企业的确是老了。通用，就是老了。通用电气的辉煌延续到2000年，通用历史有两个我们耳熟能详的两个人组成。一个是爱迪生，将全世界带入电气时代的人。另一个是摩根，看过《大作手回忆录》吗？1907年整个美国经济发生流动性危机，所有的银行家全部眼巴巴等在他的门口，最终其以一己之力，挽救了流动性紧缩。
而在上个世纪的美国金融体系历史上，你避不开摩根和洛克菲勒两大财团。美联储都是脱胎于他们两个财团的妥协。通用电气的制造业，伴随全球电力体系的部署，但是通用电气的产业，涉及到多个方面，包括飞机发动机，包括医疗影像设备，但是对于通用来说，其最重要的，是两个部门，一个是GE金融，一个是GE电气。大多数的营业收入来自于GE电气，而大多数的利润在之前来自于GE金融。
我们还是分时间段的来看GE。2001年以前的GE：韦尔奇81年开始接管GE，是在位时间最长的管理者。如今你大约至少听说过其一点出名的管理经验，那就是“末位淘汰制”，每年裁撤业绩不佳的10%，就是这家伙的主意。但是，韦尔奇领导的通用真是如日中天，股价到达顶峰，虽然2001年遭遇了互联网泡沫破灭，但是韦尔奇离开的时候通用的市盈率还是有40倍，投资人觉得，换个人而已，有什么大不了的，谁还能小看了GE？2001之后的GE：杰夫伊梅尔特在韦尔奇之后执掌通用，华尔街对其的印象如何呢？基本上是一个乐观的PPT达人，他是销售出生，非常善于演讲。
他非常的乐观，如果GE有很多坏消息呢，他就捡一些好的方面来掩盖过去。相比于韦尔奇，其更少参与产业。而在运气方面，显然他也不是很好。首先是911，很多中国人觉得这是恐怖事件，但实际上这个事件对于美国经济是个大冲击，尤其是保险行业。伊梅尔特倒是不含糊，GE金融业务十分广泛，有供应链金融，也有很多保险业务。
伊梅尔特大PPT一贴，最后总结“卖”。这也是伊梅尔特后来一直津津乐道的战略调整。其次，祸不单行，08年次贷危机。GE金融当时已经成为美国第7大银行，结结实实的又栽了进去。遵循大而不能倒的救助原则，雷曼可以死，通用不能死。好，美国政府救命。但是拿人的手短，GE金融其后不得不接受各种监管，联储指定的官员会封死伊梅尔特的投资计划。
要买买买？美国政府说，那么先还钱！GE金融对于当时的GE是非常重要的，因为其维持高股价，是通过GE金融的利润调节，其电气部门增长率已经非常有限。GE调节利润，经常就是通过GE金融在报表前卖出一些资产，比如一个停车场，然后之后买回来的方式调节。但是报表好做，分红是一定要现金的。所以，当时通用的情况已经每况愈下。
一方面GE金融被监管，动不了手脚，另一方面通用电气部门和其他很多部门不争气。发现这个问题怎么办？那就行业聚焦咯。前几天有一本书，叫《美国陷阱》，很多人都了解了阿尔斯通收购案。其实这个收购案本质上不复杂，也没有太多阴谋。GE想要购买阿尔斯通，两个考虑：一个是业务协同方面，生产火车、铁路设备、动力涡轮机和发电机的阿尔斯通跟GE电气部门有很好的协同，可以在发电厂设备领域产生垄断优势。
GE觉得就是阿尔斯通有点人浮于事，末位淘汰不久行了。其二，阿尔斯通早已资不抵债，面临困境，股东随时想逃命。于是，阿尔斯通CEO科朗和伊梅尔特用一场饭局敲定了意向。并且马上做出了完美的PPT。当然，后来法国政府层面设置了很多并购阻力，但是最后这项交易在2015年达成。收购用了1年多。为什么要急于收购阿尔斯通？对于伊梅尔特道理很简单。
08年之后GE金融受到美国政府监管，灵活性大打折扣，其不能想制造多少利润就制造多少利润。于是伊梅尔特的好办法是将GE金融一口气卖了。但是卖了GE金融企业的报表会把股东吓跑。于是他一定要有一个拿得出手的业务。那么就并购阿尔斯通，让通用电气业务部门成为企业的车轮，而让GE金融成为废胎。所以2015年GE金融开始制定大规模抛售资产的计划，有地产，有股票有债券，也有很多旁支的小业务。
结果如何呢？很不幸，如你所见，15年之后，GE股价开始进一步萧条。源自于其通用电气在发电厂和天然气发电厂上面承接的业务量萎缩。世界各国都在次贷危机之后进行了大规模的财政投入，其中很大部分的工程就是电气工程，这方面几乎已经饱和。而中国的很多电力工程设备企业反向进入了全球市场，开始占据高地。而电气行业，也没有太多的壁垒。
这里面还有一个插曲，现任GE的CEO是弗兰纳里，而在竞争CEO的过程中，GE电力部门负责人博尔兹为了提升GE的业绩而将合同提前确认收入。弗兰纳里了解了GE电力部门之后，深受打击，因为这个做法透支了未来的利润。上面是通用的衰败历史，当然，通用还在路上，我们并不知道他何时消亡，但总结其衰败历史，你可以发现几个企业领袖要注意的点：1、永远要与时俱进。
GE多年依赖金融部门，对于电气化的技术推进已经十分缓慢。金融部门赚的是快钱，而这也让GE其他部门逐步养成了得过且过的心态。而金融行业，注定会因为宏观面的变化而感冒。所以，创新和推动永远是企业的灵魂。前段时间有个新闻，ABB退出了光伏变电器，而开始全力推进工业互联网业务。实际上，要想百年企业，任何企业都必须转型升级，抛开那些低技术含量的业务，去追求更高技术含量，更高壁垒的领域。
2、PPT致死主义。GE为了满足股东的期望，一次次做出了完美的PPT，但是最终都没有达到。可以说，进入21世纪，GE鲜有履行承诺达到预期的时候。这源自于一种维系庞大市值的贪婪。GE应该去做一些长线的布局，有前瞻性的业务，而不是继续讲电气化垄断的故事。因为时代在变。而电气行业已经演进了200年了。以上，全部内容。
国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机？
这个问题老鹰航空来从下面几个方面来回答一下吧：1、ARJ21客机对于推力的需求；ARJ21-700型是一款商载68-90座的支线客机，航程3700km，最大起飞重量是40吨。客机的升阻比（也就是重力和推力的比值）一般在6-8之间，就按7.0来计算，也就是说ARJ21-700型正常平飞需要5.7吨的推力输出，考虑到爬升、机动飞行和冗余度的要求，一般最大推力要高出70%-100%，那么配置双发的情况下，单台发动机推力输出要求就在6.0吨左右。
ARJ21-7002、最大推力6.0吨级别的民用航空发动机中CF34是最优秀的；6吨级别推力的民用航空发动机主要有GE的CF34系列、法国和俄国合资研发的SaM146发动机、普惠的PW124发动机。其中PW124是涡桨发动机，不适合ARJ21；SaM146虽然推力更大，一度高达8.5吨的输出，但是可靠性和安全性还有待市场验证。
CF34-10涡扇发动机只有GE的CF34最优秀，不仅推力合适，安全性和可靠性更是得到四十年的全球航空飞行验证，应用到CRJ700/900、ERJ170/190等全球主流的支线客机项目上，除此之外还应用到一些公务机型号上，可谓是最经典款的支线客机发动机。所以，ARJ21-700型选配GE的CF34发动机也是最明智的选择。
