为什么能见到很多大众专修，却很少见本田丰田专修呢？
这是一个很简单的问题，专修丰田不容易赚钱。虽然很少见到丰田本田专修，但是每个城市都会有丰田本田修配厂的。只不过数量比较少，与满大街常见的其他品牌汽修厂对比起来要少很多，所以很难看到这类专修的修配厂。这其中的原因很简单，就是车辆故障率低。其次就是丰田本田4s店收费也不会太高，有相当一部分车辆是在4s保养的。
其实从JD Power2018汽车品牌可靠性报告中就可以看到，丰田本田的可靠性还是非常高的。尤其是雷克萨斯，始终位居榜首，一百辆车中只有99个故障。虽然调研数据来自美国，但是也具有一定的参考价值。榜中的丰田本田可靠性远远高于奥迪、大众等车型。国内也是一样，遍地的大众专修、奥迪专修等。类似上图中的修配厂是在常见不过的了！当年很多人学徒的时候第一辆学会修理的第一辆车就是大众的捷达/桑塔纳，其实这类车型基数比较大，遍地是，保有量高。
所以相应的故障率也会高一些，最早中国市场上最多的车型就是老三样：捷达、桑塔纳、富康。日系车只有沿海城市保有量高一些，其他城市大多被捷达/桑塔纳占领。车辆多了，故障率自然升高了！修配厂也就多了！这类低端车型故障率并不算高，但是很多易损件损坏后都没有更换成原厂配件，市场的非标配件特别多价格便宜，而寿命是不如原厂配件的。
所以这类车型小毛病会越来越多，其实这类低端发动机寿命是很长的。发动机正常保养，三十万公里以上没有任何问题。出租车最多可以跑到100万公里。大众造车理念与日系车不一样。大众总喜欢采用最新的技术，电子配件比较多，电子系统也比较复杂，甚至出现故障码的几率都高于日系车。而日系车相对保守，尤其是丰田。能机械解决的，绝对不用电器。
不仅成本降低了，而且稳定性提高了。例如电子驻车，基本上已经普及的功能。但是丰田部分车型依然采用脚踩驻车/手拉驻车。甚至还有一部分车型依然采用机械钥匙。整车功能少，电子原件少，电子系统简单。越是简单零部件数量越是少的机器，稳定性要比原理复杂、零部件多的机器稳定性高。某方面来说日本人比较保守，干什么都小心翼翼，没有十足把握不会去做，甚至过于教条、死脑筋。
例如日本的家电，80-90年代风靡全球，进入2000年以后思维跟不上潮流，逐步被淘汰。相机、胶卷等也被数码技术取代。技术登峰造极最终还是被思维打败，例如电动汽车，特斯拉成功了，日本就没有搞出来可以媲美特斯拉的车型。大众则比较喜欢采用新技术，无论是否成熟，上马再说。例如黄金动力组合，大众把涡轮增压发动机＋双离合变速箱拿出来，在中国市场大力推广。
无论是EA888，还是双离合变速箱在中国的故障率都居高不下。发动机设计有一定缺陷，例如采用正时链条是发动机技术进步。但是采用链条后稳定反而不如正时皮带，这就是技术退步。又比如烧机油，高端车型有很大的几率都会出现烧机油现象，后备箱备机油的车型也是真实存在的。不光国内烧机油，在国外也是一样的烧。增压器寿命短、烧机油也是早起大众高端车型经常遇到的事情。
除此之外就是大众变速箱问题，虽然双离合发展到今天已经完善了很多，但是这都是用国人做实验得来的。大众汽车的特点就是低端车型比较耐用，故障率低。因为采用的是自吸发动机＋AT/MT变速箱，稳定性与日系车等同。日系车也不是绝对的严谨，例如丰田最晚采用的涡轮增压发动机，一直一来都比较保守。而本田则比较激进，本田在发动机上有很深的造诣，这是有目共睹的。
买发动机赠车!但是过于激进，最终在发动机栽了跟头。而本田车也并不是神话，例如本田的CRV，早期出现过“踏屁股”问题，需要更换后减震。后期的新CRV没有了此类问题，但是部分车型行驶20w公里左右时就会出现共振的问题，例如车速60km/h时车身共振，超过此速度就没了。大部分车型都是变矩器内部磨损过大造成的，更换或者修复变矩器就能解决此问题。
丰田也并不完全囫囵，例如汉兰达爬坡们事件。两驱车型就然不能爬坡，QQ都能上去的坡，汉兰达上不去。其实大多数修配厂都可以修丰田本田，例如上图中的修配厂，虽然主修大众，但是其他车型也修理的。丰田本田这类车型发动机很少损坏，整体维修难度是低于大众汽车的。而众多的换油中心也分流一部分车型，常规保养换油中心就可以做。
