歼8Ⅱ战斗机是什么时候研制的？
歼8Ⅱ研制计划的提出是在1979年，此时歼8早期的改进型——歼8Ⅰ已经进入研制阶段。由于歼8Ⅰ只是歼8的小改方案，距离军方要求的全天候远程截击机还相差很远，因此提出了一种能够大幅度提高截击能力的大改设想，特别是要能够安装大直径火控雷达天线。而在此之前，歼8的研制单位——沈飞在竞争新型轰炸机项目的时候，曾提出过一个歼8的两侧进气改进型方案。
而军方提出要对歼8进行大改的时候，也要求采用两侧进气布局，与沈飞最初的设想不谋而合。巧合的是，这一时期，中国与已经同前苏联决裂的埃及达成了一笔协议：中方向埃方提供一批国产战斗机并援建相关的大修厂，埃方则向中方提供一批苏制战斗机作为交换。在这批苏制战斗机中，就有埃及刚装备不久的米格-23，该机采用的两侧进气布局为歼8Ⅱ的研制提供了极大的技术支持。
△最早服役的歼-8II，其出现的时候国外三代战机已经很普遍，因此地位尴尬1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼8Ⅱ。该机的主要改进包括：机身两侧进气布局；采用2台涡喷13AⅡ型发动机；武器火控系统换装新式雷达，增大作用距离，瞄准系统加装拦射火控计算机；装备雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。
双发战斗机为何不将两个发动机上下布置？
上下布置有好处，比如说可以使推力水平上保持与前进方向一致，在一台发动机推力不足或停车时仍然可以轻松控制。此外，上下布置机身宽度会大幅度减小，有利于追求高速性能。英国闪电截击机是一款发动机上下布置的飞机英国“闪电”式截击机是为数不多发动机上下布置的飞机，这是在发动机性能不完全充足的情况下使用的设计，可以满足英国为拦截苏军战略轰炸机而需要的高空高速性能。
闪电截击机的高空高速性能在二代战斗机中是出类拔萃的。不过上下布置发动机也有很大的局限。首先是机身狭窄导致进气道不易布局，进气效率受影响，需要付出一定的结构代价。闪电便是使用机头进气的设计，这非常不利于装备大型电子系统，更多依赖地面引导。此外，狭窄而高耸的机身在进行水平机动时比扁平机身更为困难，对于强调亚音速空战的三代战斗机而言并不是理想的选择。
上下布置两台发动机不易距离较远，工作时高温和震动会相互干扰，降低发动机效能与寿命。而且距离近高度又高，同样不利于发动机的养护作业，会增加维护时间。闪电高耸而狭窄的机身因此，上下布置发动机的布局只有闪电一种战斗机采用，其优势已不是水平布置发动机无法克服的，而缺点却越来越显著，因此现在也不再见到，未来技术有革命性突破之前也不会出现。
