诚邀，作为一名经常坐火车的人，碰到火车晚点的情况很多，大多都是因为天气，让车等原因晚点。我们这边02年时开通一趟普快车，刻表上是上午十点四十到站，这车除了第一次开行时正点到达，别的时候就没正点过，晚点二十分钟就算好的，一般都晚点四五十分钟，后来改道运行了，又开行一个同终点的k头快车，这普快直接就晚点一个小时以上了，我们这边去那边大都坐这车去早上七点到终点，能办事。
为什么公交车司机普遍开车都很猛？
从公交车普遍存在开车很猛，就联想起港产电影《巴士奇遇结良缘》中所唱到的:德叔提早收工……公交司机开车猛，有其客观原因也有其必然性。公交司机从自身利考虑:一，除固定的月薪，季、年度的红利与公司效益挂勾，效率就是金钱;二，对路况驾轻就熟，街道上行车比高速上行走也差不了哪里去;三，虽然效益与红利密不可分，跑完一趟是一趟，完成就可收工。
同行业的竞争形成你追我赶，多快好省，加剧恶性循环。在同时将到站牌，为超赶同行甚至该站应停上落，结果为抢先不停反而加速;另一方面，是城市车辆堵塞日臻严重，当还没塞到寸步难行时，必须加速避开塞车的高峰时间。所以公交车开得就是猛，城市的扩容也暴露了道路设计没有跟上，滞后的发展思维害苦公交司机，给交通安全带来隐患，给广大市民出行也带来严重的不便。
你们都经历过哪些奇葩的火车晚点经历？
诚邀，作为一名经常坐火车的人，碰到火车晚点的情况很多，大多都是因为天气，让车等原因晚点。至于奇葩一说，就想起了前一段时间的两次晚点经历，都是从武汉到广州的火车有两趟直达车是朝发夕至的，第一次坐的事早上9点多钟，本来是晚上9点多到钟，结果直接晚点到了11点半钟。导致直接错过了城际高铁。当时一车间好多人都和我一样，只能找地方住一晚或者打车去别的城市。
第二次想着很容易晚点，就买了一趟8点半的本来要早一个小时，赶上城际铁路肯定是稳稳的，结果8点多钟到了广州北站附近等开到广州站的时候直接到了将近11点钟又一次完美的错过了最后一班城铁。更无语的时候看到上次坐的一趟车刚好从我们旁边一个车道开过去了。。。。最后一个车厢的人到处找列车员，说我都数了，过去了14列火车了，我们怎么一直停着。
全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？
一定区间内只允许一列列车存在，一旦两列车在同一个区间内，调度就会指挥后车减速甚至停车。。至于时刻表安排，是用电脑模拟加计算出来的，哪个站停几分钟，要停哪些站，停几号站台，都是计算机计算出来的，，然后最短车距为3分钟，比如你8点到某站，而该站8点01分有车开出，你就得等到8点04，如果之前还有8点05的车，你这列是后加的，那就得等到8点08以后，以此类推，后加的车跟之前的车不管前后都至少差3分钟才行。
为什么有的火车习惯性晚点，却不改一下到站时间？
刻表修改是要走程序的，刻表排出来都是经过周密计算的，如果正常，不会晚点的，就晚一两分钟，但是这是正常情况的，要是线路检修慢速通过或等待通过，上下客时间过长或其他意外事件，就不好说了。我们这边02年时开通一趟普快车，刻表上是上午十点四十到站，但是这车除了第一次开行时正点到达，别的时候就没正点过，晚点二十分钟就算好的，一般都晚点四五十分钟，后来改道运行了，又开行一个同终点的k头快车，这普快直接就晚点一个小时以上了，我们这边去那边大都坐这车去早上七点到终点，能办事。
退休越晚，退休金越高，可是为什么很多人就不愿意晚点退休呢？
说个我们村的员工，今年59了，还差不到一年就到了退休年龄，对于他来讲，非常愿意退休，现在逼不得已去上班，那也不怎么干活。从他的实例，说一下原因。1、上班工作并不轻松事实上大部分员工都是小员工，没有几个领导。作为员工来讲，如果你不是有特别的能力，那工作是非常辛苦的。遇到人好的员工，觉得你是老同志，会照顾点你，但遇到不懂事的员工，大家都是攀比心严重，你不好好干，还会遭受别人的告状。
所以虽然老了，上班还是需要谨小慎微。2、家里有各种事情分心人活了半辈子，儿女已经长大。儿女长大成家，那么会面对生活中很多人。我们现在的老年人都希望在自己有能力的时候，多帮助子女。比如带带孩子，比如买买菜做做饭，这些对他们来讲可比多挣点钱有意义的多。3、 老了老了，想多一点时间留给晚年现在五六十的人，很多人都说十七八就已经上班。
如果干到60岁，相当于自己干了四十多年，占据了自己大半辈子。平时自己有点爱好，疲于挣钱养家，也会选择放弃。但临近退休，老了之后，他们突然想开了，想拿出一点时间，满足自己的爱好，过自己想要的生活。4、 不想在被人管着一个公司领导就那么几位，很多人不管年纪多大，都是受人管着。在公司，因为工作没做好，都会被批评。
为什么哈尔滨新疆下雪也没怎么出现过火车晚点，而广州郑州一下雪就使劲晚点？
看到有些评论真是脑洞大开 ，不得不佩服网友的智慧，可能的原因是南方下雪少，火车司机一看到下雪好奇，下去玩雪去了，所以晚点了[偷笑]；可能的原因还有南方的火车没有安装雪地胎，所以跑不了。[捂脸]就实际情况来看，还是有一些差别的，怎么说呢，这种差别即客观存在，又情有可原。一般的雪对火车影响不大，大雪时就会有一些影响，比如影响火车过岔子，如果冻住以后，有可能造成错轨，这样一来有可能造成列车冲突；大雪还可能造成电力接触网断线塌网，造成停动；同时也影响司机瞭望，虽然已经都是电器自动作操作，大爆雪慢行同样会造成晚点。
一、火车性质有差别，虽然都是用电，但是南方动车多，自动控制的零器件也多，可能有一些对温度对下雪比较敏感的设备在下雪时会有一些影响，但火车就是火车，不管是不是动车，建造时还是考虑了一些极端情况的，因此会有影响，但因为设备的原因影响倒不是太大。就像前几天俄罗斯的飞机又在雷暴天气降落了，其他飞机就不会。同样的飞机，为什么会有不同的区别，和设备本身应该关系不大。
二、处理机制不同。北方冬天长，寒期久，下雪寒冻已经司空见惯。而且北方有个好习惯是下了雪即时或者第二天必清扫，包括高速公路都是。北方的日常工作可能就是南方的应急预案了，这么想来如果是北方应急预案出现的那种大雪，可能就会是南方不能承受之重，比如08年南方那场雪灾。三、日常重点工作有差异。因为气候原因，越是往南的地方，下雪越少，自然他们的工作重心不会放在清雪上面，而北方在冬天主要应对的就是寒冷天气，如此一来制度上，重心上，准备工作上，包括各类清雪设备投入上都会有差别。
四、地理原因造成的速度感观差。东北还好，大平原，但是新疆这种多山的地理情况，火车即便不下雪的时候，速度也会比南方要慢上许多。加之北方应对冰雪天气已十分习惯，因此北方下雪时，虽然也会有影响，但是影响不会太大。因此在心理上感觉南方下雪后晚点的特别厉害，但是实际上可能同样长度的距离，有可能还是比北方要快的。
