一个企业的理念是否优秀，很大程度上取决于企业领袖，企业领袖不仅是企业的精神所在，也是企业理念的最重要的践行者。为什么很多传统的企业做不到？因为他们把企业做得很政府，企业领袖都成了“官员”，高高在上，往往和用户离得很远。 而李斌每年率领高层到处拜访用户，与车主一起跳舞一起把酒言欢，真正把用户当朋友，积极面对一切问题。
台上唱着蔚来自黑的《电动车主的自我修养》，李斌在台下跟着笑了，笑容是从内心迸发的，发自内心对蔚来粉的喜爱。 此样的李斌又有几个汽车界的老总们能做得到？三，持续的销量提升，让品牌有了实实在在的持久力做事情贵在坚持，就像雷锋，雷锋为什么伟大？人做一件好事很容易，不容易的是一辈子做好事。品牌也是一样，一时的销量提升不算什么，关键还要持续的销量提升，一时的忽悠不能解决品牌持久的问题。
品牌的持久一方面要一直践行“用户至上”的理念，做好产品；同时还要持续市场销量的支撑，这才是品牌实实在在的持久力。蔚来做到了持续的产量发力，没有暴增，但是坚定地在往上走。这也是给了用户很大信心，这是个可以耐久的公司和品牌，那样的困难都涅槃重生，才有这样持久耐力。最后，我还想说，希望安庆老乡李斌一切安好，蔚来大卖。
蔚来回应下线电池租用方案，市值腰斩，是特斯拉的优秀衬托的吗？
按照蔚来的说法是电池租用方案因为之前资金池使用比较少，本身需要优化，可能是合作的金融机构有新的考虑吧。当然，电池租用模式本身可能也需要优化。这个事件应该不是影响蔚来市值的直接因素，补贴退坡过渡期马上要过去，市场对纯电车、造车新势力的持续运营能力产生怀疑，整体汽车销量下滑，电动车自燃事件，应该是蔚来股价下滑的原因，其实，不单单是蔚来，特斯拉的市值也比之前的高点出现了腰斩。
特斯拉和蔚来股价、市值最近都在下滑（目前二者市值还相差10倍），现在特斯拉又回到了季度性亏损，至于未来会怎么走，个人感觉还得靠销量，看蔚来的ES6和特斯拉上海工厂生产的MODEL 3。如果是蔚来10万产能（北京那边还没算）、特斯拉上海工厂一期25万产能都能被消化，市场对这两家公司的估值又会不太一样了。
市值蒸发超5000亿，2月份销量跌出前三！蔚来到底有没有未来？
没啥未来。他们那个傲娇的创始人去年说：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”。为了卖自己的车，把油车说的一无是从。完全忽视了购车人的实际情况，电车充电的问题咋解决？现在都城市化了，很多人住楼房，没停车位，没充电桩蔚来大忽悠，卖车两种价格，一个带电池的，一个不带电池的价格。
。。这不是坑人么。这不相当于买油车不带油箱吗。换电站，一个电站就几块电池，相当于就能满足几辆车用，用完了别的车就的排队等电池充满电再换。这不是脱了裤子放屁吗。蔚来之前销量好，主要靠营销，弄个大屏幕就当自己是高科技，实际上是一种不负责任，面子工程。很多传统车厂还没进场，现在大众、丰田、凯迪拉克都进场了，可选的产品也越来越多，产品力不够，自然就会被打下去。
从4年前的EP9发布到今天的市值650亿美金，现在的蔚来算得上成功吗？
应邀回答。新能源用户一枚，准备换车，都说消费升级嘛，我正好最近在研究更高端一些的电动车。说说自己的看法吧。个人感觉，超过30万的电动车，买来的真的不只是这辆车了，和背后厂家和品牌有很大关系。今年汽车行业普遍不是特别好，但是能不断提升市值的，就是电动车圈。蔚来汽车的市值还能不断升高，这其实就是市场对蔚来成功的一种认可。
我感觉这背后是销量、供应链、技术创新和用户满意度在支撑的吧。今年蔚来每月的交付量都在增长，证明蔚来已经获得越来越多车主的认可，街上的能见度也确实高了起来。10月底的时候，蔚来首次完成单月第5000台整车下线，从2018年6月开始量产到单月5000台下线，蔚来用了29个月。这是什么概念？不如先看看蔚来的车型定位，目前蔚来的三款产品，ES6定价在35.8-52.6万元，EC6在36.8-52.6万元，ES8更是上探到46.8-62.4万的区间，这已经是传统意义的豪华车领域。
作为新晋高端品牌，月销5000的蔚来，任谁也得承认它的状态非常好。行业巨头当然还是特斯拉，但是它达成月销5000也经历了40个月。为什么一直强调5000辆，对于高端汽车品牌，5000辆是个关键的分水岭，这意味着蔚来已全面迈入上升通道，销量将会获得持续高速增长。蔚来的热销也代表着其供应链的完善，用户订车到销量达成，中间是产能支撑，而产能的提升涉及到供应链背后的众多合作伙伴，只有大家通力配合，才有可能达到蔚来单班生产5000台的最大产能。
