林肯Z是前置前驱，指导价却定为25.28-34.08万。林肯Z确定指导价后·也确定确定了其冷门的结局解读林肯Z的竞争力可以参考下面这篇文章，里面详细解析了现阶段合资与国产豪华汽车的分类、品质与特点。如果说在这个价格区间内没有其他品牌的后驱车，那么林肯Z的竞争力会足够强，其全新2.0T181kw/376N·m的标准不低，8AT手自一体变速器也是可以的；可是在这个价格区间内不仅有前置后驱的中型到中大型轿车，同时有横置适时四驱、纵置适时四驱，以及混动全时四驱的优秀高性能轿车。
林肯新车上市，起售价不到26万，真的值得买吗？
林肯Z确定指导价后·也确定确定了其冷门的结局解读林肯Z的竞争力可以参考下面这篇文章，里面详细解析了现阶段合资与国产豪华汽车的分类、品质与特点。豪华轿车分类解读：德系、美系、中国品牌这篇文章里讲到了“前驱轿车无豪华属性”，怎么理解呢？真正的高端轿车或豪华轿车没有一辆是前置前驱，这是不争的事实，即便是成本控制到极限的BBA，其定位高端的车辆也接班都是后驱或四驱；真正的高端车诸如红旗L5、劳斯莱斯或宾利等品牌的车辆是绝对不会用前驱的，这是为什么呢？其实答案很简单，因为前驱车的驾驶品质很不高，也不适合使用过大排量的高性能内燃机，亦或者是动力强劲的电动机，而林肯Z还是前置前驱。
前驱轿车的缺点非常突出，简而言之有三点。重心靠前转向感受差操控极限低发明前驱平台的初衷是为了拉低汽车的消费门槛和降低油耗，前置后驱平台应用的最早，这种平台将发动机布局在车头而驱动后轮，这就需要体积硕大的变速器和传动系统；后驱的传动系统的制造成本高且整备质量高，匹配的车辆会更贵且更重，重车的耗油量当然会高一些。
前置前驱则是把发动机横置在车头位置，匹配一台体积很是小巧的横置变速器，前轮驱动的结构也很简单；所以前驱车的特点就是油耗低且价格低，豪华车则不适用这种系统。图1、前驱变速器图2、后驱变速器图3、前驱和后驱平台对比通过这三张图片可以清晰地感受到两者的差异，前驱车的两大总成都堆在车头里，车头则必然很重；重量对于车轮的压力，加上车轮与地面接触面的粗糙度，这两个因素直接决定车轮的摩擦力，加上轮胎的宽度则影响抓地力。
正常行驶时的前驱车为前轮抓地力强，可是在加速时车辆的重心会后移，此时前轮正压力减弱，抓地力当然也会减弱；这就是为什么说前驱车不适合打造为高性能车的原因，加速瞬间太容易打滑了。前轮负责转向，前轮还要输出动力，转向的时候车轮要主动拉动车身行驶，这就难免会出现车轮转矩影响转向指向性的问题；前驱车的转向感受与后驱车相比是有明显差异的，车轮的指向性多少有些模糊，在急转弯或高速转弯的时候很难足够细腻的控制车身姿态，这也是前驱车不宜动力过强的原因。
转向感受差、正常驾驶后轮抓地力弱、加速时前轮抓地力减弱，有这三个特点的车，它的操控极限自然是不会高的；所以豪华汽车才不会选择前驱平台，一定要用横置布局的话，也会选择中置后驱或后置后驱。林肯Z还是前置前驱，指导价却定为25.28-34.08万。如果说在这个价格区间内没有其他品牌的后驱车，那么林肯Z的竞争力还会足够强，其全新2.0T 181kw/376N·m的标准不低，8AT手自一体变速器也还是可以的；可是在这个价格区间内不仅有前置后驱的中型到中大型轿车，同时还有横置适时四驱、纵置适时四驱，以及混动全时四驱的优秀高性能轿车。
