要说微型电动汽车，知豆是销量最好，也就是说消费者认可最多的。可是，居然有人说，我不如开众泰E200的；再怎么说我这车，也是微型电动车界的扛把子。这也许是知豆被看的最轻的一次，同样价位销量甩众泰E200一条街了。但是没办法，谁叫E200长的太像Smart了呢，就算是高仿的外型也还是那么好看。不过，我仍然还是会选择知豆D2，因为知豆谁都不模仿，它就是它自己。
毕竟看销量，知豆在微型电动车界一看就是扛把子。内饰中控配备的9英寸大显示屏，搭配上其四向调节座椅，再加上其按键式的换挡机构，整个内饰看起来十分的高大上。另外，这车配置也是非常丰富的，相应地配备了LED日间行车灯、LED尾灯、倒车影像/倒车雷达以及智能互联管家系统（并且支持了语音控制、车载微信、手机互联、智能钥匙、车辆诊断监控、车况信息查询等功能）。
3万左右微型电动小汽车品牌，哪个性价比高些？
＃打卡头条问答＃在我们当地，目前马路上跑的最多的，就是五菱宏光电动小汽车。五菱宏光电动小汽车，价格三万以内，比较亲民，车身短小，好停车，上绿牌，有保险，不论是上班代步，还是接送孩子都很方便实用，经济实惠。而其他牌子的电动汽车价格都比较高，而且车身尺寸又大。看来适合大多数人的需求就是最好的，市场占有率就高。
微型低速纯电动乘用车品牌有了解的么？哪个好？
准确答案·目前尚无“微型低速电动乘用车”车型回顾：2021年初盛传微型低速电动乘用车（以下简称“微电”）国标开始制定，并于九月份开始执行，但因各种原因导致该车型标准并没有以网传时间节点执行；那么截至目前仍旧没有能够上牌并持证驾驶的微电，所有所谓的“低速电动车”仍旧为非标准乘用车型，既不属于汽车也不属于摩托车，不论有四个车轮还是三个车轮。
“微电”的标准执行有碍难之处微型、低速、电动乘用车型，符合这三个标准的汽车已经有了，只是极速还是要高一些；微电的极限要求不超过70km/h，这个标准决定了该车型不能够驶入城市快速路和高速公路，限速较高的高架路桥也是不可以通行的。然而在“限速”方面同样尴尬的还有些微型电动汽车，比如宏光MINIEV、上汽科莱威、奇瑞QQ冰淇淋等；这些车使用的动力电池组容量很小，驱动电机的功率也很低，只能满足中低速道路的正常驾驶，而极速往往都只有100km/h。
这会带来哪些问题呢？图1.宏光MINI图2.奇瑞QQ冰淇淋图3.科莱威从2022年四月开始，高速公路的最高限速仍旧为120km/h，但是超速20%以内不做记分和罚款的处罚了；曾经的标准是10%，极速只能达到131km/h，而修改之后实际开到143km/h都不会被真正的处罚。这无疑是给高速公路进行“提速”，当大部分车辆都以140km/h左右的高车速行驶的时候，这些极速实际难以达到100km/h的车辆就显得“很慢”了。
而且大于等于三车道的高速公路的左侧车道最低限速本就是110km/h，此类微型车只能在限速为90km/h的中间和右侧车道行驶，而这些车道里的车辆大多为大型客车或重型卡车，以及危化品运输车；这些小嘎嘣豆子在此类车型面前和摩托车没什么区别，硕大的车身的盲区就足够遮挡这些微型车了。最终结果是什么呢？也许是这些微型车的定义很有可能发生变化。
其定义虽然为普通汽车，但是在高速公路或快速路中行驶已经有些不太恰当了，一旦发生交通事故往往都会是重大交通事故；所以不能排除这些车有可能就是未来的“微电”的可能性，那么是否还有必要单独制定出微电就值得商榷了。假设这些车就是未来的微电，那么综合其市场表现则无需再单独定义，因为车型的技术标准基本一致，剩下需要讨论的就只有驾驶证和限行路段了。
预计微型电动汽车的驾驶证不会再有什么变化，四月一日要执行的新规有很多变化，除限速和积分规则的调整以外，还有增加了轻型拖挂车的C6驾驶证；连这种冷门车型的驾驶证都单独出台了，而微电却还是没有动静，这就说明微电大概率不会来了。上述几款微型电动汽车的起售价已经低至不足3万，这要比一些“低速代步车”的价格还要低；而这些车的销量却都普遍很高，其用户画像又正与“低速代步车”的用户画像高度重合。
这就说明了市场不见得需要微型电动车，在大部分人都能接受遵守交通法规之后，只要车辆的价格足够低，C2驾驶证的学习难度也足够低，有此类普通微型电动汽车已然足够了。综上所述， 微型低速电动乘用车有可能不会来了，普通微型汽车配合C2驾驶证可能是最终的CP；但有可能按照车辆的最高极速标准限制部分车辆驶入高速公路或城市快速路，不过短期内应当不会执行。
所以等待微电的消费者不用再浪费时间了，现在学习C2驾驶证并没有年龄的限制，自动挡微型车的驾驶难度和微电的标准一样，尤其是安全驾驶和交通法规的学习难度也一样；那么与其等待“微电C3”不如选择C2，以后不想开低速车的时候，最起码还能选择普通汽车代步。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
电动微型小汽车哪个品牌的好，有没有哪个安全性更好？
电动微型汽车品牌排名如下说明：微型电动汽车的主要关注点是价格、续航和设计，车辆的车身强度标准都比较低，敢于公布车辆高强度钢用量（比例）的极少，下面的顺序基本就是综合品质由低至高的顺序，也是价格的大致排序。1、五菱宏光MINI这台车销量目前是第一、品质应当是倒数第一名，热销的基础正是不错的设计和足够低的价格；汽车车身是有过详细拆解分析的，前后都基本没有高水平高的碰撞防护，底盘和车身看起来也挺“消薄”。
不过普通版起售价毕竟不足3万，NEDC的续航分别为120、170km，全部不支持快充，这台车基本算是“微电”的标准，也就是高水平的老年代步车。2、奇瑞QQ冰淇淋这台车的水平如何不好评价，因为目前还没有正式上市，车身标准、续航里程都还是谜，重点是价格也没有确定；但是这台车高度模仿了宏光MINI，基本就算是山寨车了，所以价格应当也不高，预计也没有快充且续航里程充其量200公里左右。
所以奇瑞冰淇淋可以排在第二名，作为短途通勤“买菜车”还是可以用一用的。3、上汽科莱威该车也是双门设计、有两座和四驱选项，曾经的价格也比较高，但现在的实际价格可以跌破4万；NEDC续航超300公里，实用性显然是超过宏光MINI的，如果奇瑞冰淇淋没有相当的续航里程，面对科莱威也没有什么竞争力可言了。至于外观设计也可以给出好评，相比宏光MINIEV要显得圆润可爱一些。
4、奇瑞eQ1（小蚂蚁）在双门两座微型电动汽车中，eQ1的价格是偏高的，主力版本总要6-8万，中低配续航里程为301公里、高配NEDC 408公里；如果喜欢这台车的设计风格则建议考虑低续航版本，因为这种上高速都会有些不安的车不需要很长的续航。至于车身结构标准也是偏差一些的，其底盘结构中焊接的方管一度被严重吐槽。
5、长安奔奔e-Star（新款国民版）这台车的价格低于eQ1，基本重合了宏光MINI，但车身用料标准却要高出不少，相比eQ1也是有优势的；因为奔奔是有燃油版的、虽然停产了，也就是说这台车不是单独开发的、低标准的微型电动车。NEDC续航低配为150km、高配301公里，性价比也要超过宏光MINI等车；但是这台车采用了五门五座的设计，在微型电动汽车中的实用性最高，不过也缺少了一些个性。
结语：上述五台车都是可以考虑的微型电动汽车，前三款个性选项可以考虑，偏实用则建议选择e-Star；价格在6-8万区间可以考虑长城欧拉黑猫或白猫，8-10万区间可以考虑比亚迪海豚、帝豪GSe等车，这些车的标准就要高很多了，最后来看一看这几台车吧。图1、白猫图2、GSe图3、海豚编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
