小鹏汽车与蔚来汽车谁更有未来？
12月21日消息原高通自动驾驶负责人吴新宙已在12月初加盟小鹏汽车硅谷团队，担任小鹏汽车自动驾驶业务副总裁。2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币。
小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。
该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来上市以来，市场就十分关注其量产能力。今年8月份，李斌还曾与小鹏汽车创始人何小鹏打赌，蔚来汽车能否在年末达成10000辆车的交付量。11月27日，蔚来在合肥工厂举行了蔚来ES8正式下线10000辆庆祝活动，赢了赌约。11月30日，有媒体报道指出，蔚来ES8在系统方面还存在一些问题：车载人工智能系统Nomi偶尔出现掉线，系统问题导致一些功能缺陷，比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式存在过分干预无法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机等。
百度，阿里，和腾讯（投资蔚来汽车）都已进军新能源汽车领域，你看好谁？
先怼一下题目，说的好像BAT都开始造车一样，其实，百度、阿里、腾讯只是在新能源汽车领域进行了投资。但是，BAT三家的投资策略有所不同。腾讯和百度是多头下注，先后参与了蔚来汽车和威马汽车的融资。阿里巴巴虽然后知后觉，但很专一，目前已经连续两轮投资小鹏汽车。那么，BAT三家的投资逻辑是什么呢？1月29日，在小鹏汽车的融资发布会上，阿里巴巴集团二号人物蔡崇信亲自到场，他说的一段话基本可以代表三家巨头押宝新造车公司的真实意图。
他认为，汽车行业出现了互联网化、汽车自动化、数据智能化三大趋势，这三点对阿里巴巴的意义非常大。说到这儿，题目其实可以改成，BAT三家投资的新造车公司谁更靠谱？实话实说，现在下断言还为时过早。巨头们投资的三家公司基本处于同一起步线上，都是刚刚推出量产车，还没有批量交付。这就像你问三个刚出生的婴儿，谁更有前途一样。
不过，造车这事儿BAT三家谁都没干过，在硬件制造上帮不上大忙。但是，除了给钱，还可以给资源啊！比如，ALL IN AI的百度可以在自动驾驶领域上输出资源，开发了Ali OS系统的阿里巴巴可以在车联网领域给小鹏汽车赋能。最近，腾讯在车联网领域也有所动作，能不能帮上忙还另当别论。最重要的是，造车这事儿太复杂了，三家新造车公司还得自己长志气，光靠拼爹是不行的。
蔚来、小鹏、车和家、乐视FF这些造车新势力，所做的事情都有什么不同？
2017年，中国新能源汽车产业在国家政策、相关企业协同的带动下得到了快速的发展。根据中汽协数据显示，2017年我国新能源汽车产销分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8％和53.3％，2017年新能源汽车产销量已占据整体汽车市场的2.7％。新能源汽车在未来将成为汽车产业的主流发展趋势，进而取代燃油车。
对于国内的造车新势力而言，他们应该庆幸搭上了新能源汽车产业发展的快车；在国家政策的大力支持下可以说是站到了风口之上。但是，风口之上的造车新势力是否真的有实力成为新能源汽车产业的颠覆者、变革者？蔚来、小鹏、车和家、乐视FF这些造车新势力他们做的事情有什么不同最主要看的是三点：技术积累、首款量产车和品牌定位。
首先，先看一下以蔚来、小鹏、车和家、乐视FF等为代表的国内造车新势力在技术上的积累。技术是汽车产业的核心，没有专利技术造车就是空谈。在2017年4月，工信部、国家发改委和科技部下发《汽车产业中长期发展规划》，将新能源汽车、智能网联汽车列为了汽车行业发展的重点技术领域之后，国内车企对于新能源汽车的专利布局也越来越重视。
技术对于造车新势力来说最直接展示的是他们到底是为了圈钱还是真的为了车的。毕竟要积累技术花费不是一般的巨大，而为了圈钱就相反了——技术不需要核心的，关键是赶的上人口红利和政策补贴红利就行。目前，在中国本土的造车新势力中，蔚来、乐视、小鹏三家在汽车专利技术上积累最为丰富；车和家、游侠两家位于第二梯队。 需要说明的是，上述表格中的乐视汽车专利技术不包含FF的专利技术。
据统计，FF公司（涵盖乐视汽车部分）拥有中美两地的专利以及发明超过300项（申请数量达近2000项），覆盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，其中在美国专利局取得的专利达43项，大负载电力输出技术及梯形逆变器率先在美国获得专利。从专利技术的数量上看，贾跃亭的FF要远远超过其他的造车新势力。其次，是首款量产车的性能。
首款量产车的设定隐藏着很多信号。例如造车技术实力，产品战略等等。通过目前公开的资料，FF91在性能参数上优势较大，包括续航里程、百公里加速等等。FF 91是全球首款超D级的新能源汽车，车身尺寸为5250/2283/1598mm，轴距达到3200mm。在动力方面，FF 91搭载的了一台最大功率为1050马力(783千瓦)的电机，峰值扭矩更是惊人地超过1800牛·米，工况续航里程为700km。
相比之下，这些参数不仅可以直接对标宾利等世界顶级豪车，更是远超被特斯拉寄予厚望的Model X，而国内其他的造车新势力只能是望尘莫及。最重要的是，FF 91这款全能车还构建了一个打破三大产业边界的智能出行生态系统，所以无论在新能源汽车还是传统汽车领域，FF 91甚至找不到可以对标的同类产品。这意味着FF是想做真正有技术突破的产品，以高端切入市场；而蔚来小鹏等汽车更多是注重上市速度，谋求中低端新能源汽车市场。
当然，蔚来有一点特别的是他在换电/充电上下了很大功夫，这也是目前其他厂商还未展示出来的。可以说，换电/充电上各种设置让蔚来更像一个服务公司，也就是“互联网思维公司”。或许这会成为未来蔚来的杀手锏之一。第三，关于品牌定位。之前我们说了技术和首款量产车的设定，其实已经透露了他们在品牌上的定位。蔚来、小鹏等等所做的事情更多的是PK特斯拉，或者是特斯拉门徒，或者是希望成为中国的特斯拉。
不过就目前来看，几家的发展并不尽如人意。蔚来汽车深陷交付风波；小鹏汽车则被外界戏称为“模型公司”靠组装与借鉴造车，缺乏核心技术；车和家SEV的流产为其未来发展蒙上了一层阴影。至于FF，他想做的则是“特斯拉杀手”，在某些性能上甚至对标的是超豪华级燃油车。FF 91是其切入中高端市场的尖刀，打下技术口碑，而后再拓展中级市场也就并非难事了。
