首页 > 手机 > 小米 > 华为第一辆氢能源汽车怎么样 新能源高端轿车上市

华为第一辆氢能源汽车怎么样 新能源高端轿车上市

来源:整理 时间:2022-03-28 09:22:27 编辑:小米 手机版

发展氢能源汽车靠谱吗?为什么

个人感觉现在还不靠谱,现在中国乘用车保有量3亿 一年需氢气6666亿立方米,6000万吨,中国一年工业副氢商业剩余量38万吨,制氢产能240万吨,根本不够用,现在加气站还未普及,就像电动车开始一样找不到加气站,而且中国电动车已经发展到一定是规模,要想让大家接受氢能源汽车需要时间,电动汽车的价格已经很便宜了,10万人民币就可以买到,而丰田氢能源汽车要大约40万人民币,现在氢能源汽车产量也不高每年大概大几千辆。

你对南阳氢能源汽车(公交车120万/辆)有什么看法?

感谢题主邀请!这个问题,值得探究。【假言判断】如果说技术真的达到成熟了,没有后顾之忧了,不是不可以的,完全可以。就是不知道现在处在什么阶段,光一辆氢能源公交车的价值120万元,那么实际运营后的使用成本到底是多少?不得不胡乱想以下几个问题:1、水电解出的氢和氧怎么储存?是低压储存还是常温储存?2、储存的氢和氧再反应产生电能到底转换率是多少?3、车辆发生碰撞是否极易跑漏“氢和氧”,那可是受到致命的安全威胁,碰?燃烧极其危险。

4、如果只氢气燃烧,不需要氧气,那么氢气是在何种环境中燃烧?好操作吧?5、以后维护保养的配套配件及催化剂是否昂贵?结论:有些理论上可以的,往往现实中操作起来不是那么容易的事情。前段时间看过参考消息一则新闻,我国的“QT”氢能源技术研究才具有突破性进展,而是选择了氢氧固体电池,也没选择水电解技术,足以说明该技术存在不成熟或者存在很多弊端,否则为何不采用呢?声明:原创首发仅代表个人狭隘的认识观点,勿喷,仅与大家讨论,敬请师傅们斧正!谢谢!。

一个月产销59辆和47辆,中国的氢燃料电池汽车产业还有未来吗?

电动车难堪大任,氢能源车才是未来大势?毫无疑问,新能源汽车是国内汽车行业的重点发展方向,并且就目前的局势来看,发展势头最为强劲的纯电动车是新能源汽车领域的带头大哥。但在最近,关于纯电动车能否成为未来发展趋势的讨论,又将其推上了舆论的风口浪尖。一是国庆期间的电动车充电难、续航焦虑等问题;二是近期的“拉闸限电”现象,是否与纯电车快速增长有关。

与此同时,诸如此类的讨论又引申出以煤炭发电带来的环境破坏是不是更大、废弃锂离子电池该如何处理等更深层次的议题。所以这次“电动爹”不仅仅造成了用户个人的困扰,也引发了人们对于整个新能源车行业的思考:电动车真的是新能源车的终极答案吗?这里便不得不提国内外关于新能源汽车的另一个热门选项——氢能源车。其实氢能源早在50年前就有所提及,在第一次石油危机时,美国就已成立国际氢能协会,探索新的燃料电池技术。

而随着环境日益恶劣,欧洲和日韩等国也逐渐加入氢能源方面的研究。而全世界都愿意投入氢能源研发的理由也很简单,那便是清洁。要知道,氢气和氧气产生的反应只有简单干净的水,相比电动车更加环保,毕竟电动车在“发电”环节是否环保一直都是个争执不下的命题。不仅如此,在能量密度方面,氢气的140MJ/KG对比锂离子电池的0.7MG/KG也更具有优势。

换句简单的话讲,同样的体积下,氢气可提供给车辆的能量要比锂离子电池多得多。这里举个具体的例子吧,2020年12月,丰田发布了第二代Mirai氢燃料电池车,该车耗时5分钟添加氢气,紧接着便在美国南加州完成一次1369公里的长途旅程。据悉,全新的丰田Mirai采用TNGA-L 平台开发,车内压缩氢气槽的容量为141公升,并且车辆在零下30°C也能实现低温启动,同时续航里程不会缩水。

因此,综合来看,氢能源车似乎更符合新能源汽车的发展目标——降低污染,但为什么现阶段却是“电动爹”更胜一筹呢?虽然氢能源车在续航、补能方式上确实是比电动车方便,但以目前的技术水平来说,氢能源本身还存在诸多的问题。首先是运输贵且难,氢气密度小所以体积较大,无论是氢气的制备还是运输费用都是笔不小的开销;其次是氢气容易与金属发生化学反应,造成氢气泄漏,此前有一个恐怖的数据,全球427个加氢站在15个月内爆炸了8次,因此氢气如何储存是最棘手的问题。

言归正传,尽管目前氢燃料电池汽车的发展还存在着诸多阻碍,但随着时代的进步、技术的突破,氢能源车总会有站起来的一天。与此同时,我们国家也先后颁布了关于制氢、储氢和燃料电池车商业化运营等领域的一系列利好政策,来支持氢能产业发展。所以现阶段还是让“电动爹”多嚣张一会,等到氢能源车技术成熟的那一天,再彻底摆脱“电动爹”的束缚。

文章TAG:华为第一辆氢能源汽车怎么样新能源高端轿车上市华为第一一辆

最近更新