CT200H对于雷克萨斯，是别样的存在。如果作为一辆通勤率高、市内使用情况占多数的代步工具，显然尺寸更小的雷克萨斯CT200H能更好的胜任，混动车型享受6年/15万公里免费保修保养政策，意味着在这期间包含制动片/盘、雨刷片以及火花塞等部品都能得到免费的更换，而且以雷克萨斯的口碑几乎不用担心它的机械品质。
雷克萨斯Ct200h和大众cc如何取舍？
说起大众的颜值担当，大众Passat CC绝对当仁不让。它源自传统商务B级车帕萨特，四门无掀背设计与传统四门Sedan无异，无边框车门、溜背式造型、低矮化的视觉重心，由内而外散发出一种轿跑才有的气质。不过造型永远都是功能性最大的绊脚石，初代CC固然美丽动人，但却是建立在牺牲空间的基础上，最初发布四座版本也证明大众CC的后排完全就是“赠送品”，虽然后来1.8T车型改为5座布局，但以空间论依旧算不上正经的5座车。
2015年大众发布Sport Coupe GTE概念车，2年后基于其的Arteon正式发布，大众CC替代者尘埃落定，同样是溜背式造型、轿跑化设计、无边框车门，不过这一次侧面三角窗移至C柱使得车身更加修长，尾门也变成掀背式增大了开口提升便利性，最重要的是车身尺寸比上一代CC更大，轴距也增加了129mm，腿部空间再也不捉襟见肘，常规后备箱容积达到563升，拓展之后更是达到惊人的1557升。
Arteon义不容辞的接过最美大众车的接力棒，值得骄傲的是这一次再也不是以空间为代价，它是实用和颜值的集大成者。以大众科技进化的步伐，全新CC肯定不会错过全LED大灯、FRK全液晶数字仪表以及更为便利的感应尾门控制，至于自适应巡航、主动刹车、行人侦测等主动安全配置就更不必说。CT200H对于雷克萨斯，是别样的存在。
作为全品牌的入门车型，售价最低却依旧保持豪华品牌的水准，它地位最低却富含科技力，只提供混合动力版本加超实用的两厢造型设计，它脱离和豪华品牌那股傲气，一切都显得如此亲民。如果说故障率低、保值率高、用料高级是雷克萨斯品牌的保证，那么经济省油、小巧轻便则是CT200h的自我素养。如果作为一辆通勤率高、市内使用情况占多数的代步工具，显然尺寸更小的雷克萨斯CT200H能更好的胜任，混动车型享受6年/15万公里免费保修保养政策，意味着在这期间包含制动片/盘、雨刷片以及火花塞等部品都能得到免费的更换，而且以雷克萨斯的口碑几乎不用担心它的机械品质。
