很高兴回答你的问题。首先需要明确一下这个概念，共享汽车是在学校的大学城普及的。如果是大学城，现在共享汽车正在普及。估计一二线城市还需要一两年才能普及，小城市普及难度更大。我认为汽车共享不会像自行车共享那样猖獗。
共享汽车能存活多久？
据中国汽车工业协会预测，未来我国将有10亿人有驾照，但由于道路资源有限，汽车保有量至多3亿辆，有本无车的“本本族”将达到7亿。因此中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿。咨询公司罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。
巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域，2017年8月发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》又为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。巨大的市场需求和政府加持，使得出行市场成为 “兵家必争之地”，分时租赁业务也有多位重量级玩家入场。据新芽NewSeed数据库显示，早在2017年8月，滴滴正式推出“分分租”业务，之后又宣布将在共享汽车领域投入1亿元；11月，新入局网约车业务的美团也开展共享汽车业务； 12月，摩拜宣布上线共享汽车业务，首在贵州试运营。
2018年1月，神州租车推出了共享汽车业务，将依托闲置资源进行资源整合。此外，共享汽车领域还不断涌入新面孔。 2018年初，TOGO宣告完成2600万美元B 轮融资；2017年底，深圳分时租赁公司Pony Car宣布完成一年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高纪录；Gofun出行的新一轮融资金额也突破亿元。
学校共享汽车什么时候普及？
很高兴能回答你这个问题首先:我们要理清这个概念，是学校里面还是大学城普及共享汽车，如果是大学城的话，现在共享汽车正在大力普及，估计一二线城市再要一两年时间就可以做到普及，小城市普及难度还比较高。第二:大学里面普及共享汽车不太可能，因为学校毕竟不是马路，没那麽宽的道路，也不会有人专门疏导交通，学校人流量密度又比较大，这样会对学校管理带来巨大的灾难。
电动汽车纯电普及还有多久？
5-10年，取代燃油车还有很多路要走。如：1、续航路程不足，特别是冬季。电池都有专门的冷却系统，防止过热。2、充电桩少，尤其是郊区。可以直接用家里的220V充的。3、锂、钴资源有限，电池成本过高。一次性花钱买电池贵还是分期买油贵？4、电池和整车技术的不成熟。技术成熟比你想象的要快5、未达到足够大规模生产，整车成本居高不下。
你觉得大规模是多少？你觉得现在的规模是多少？6、混合动力车型的竞争。混动车在现阶段是一个不错的方案，但是国家战略不在这里。我们要做的是弯道超车。7、燃料电池汽车的竞争。8、燃氢气车竞争。燃料电池车的发展比电动车差的不是一点半点。9、电池衰减快，二手车保值低，残车值低。你说的是比亚迪，宝马就没这些问题了。
10、燃油车的技术革新带来的优势竞争。都开始研究什么时候淘汰燃油车了11、汽油价格持续走低。现在美国是最大产油国了。你觉得让美国人抓着命脉是件好事？12、发电供不应求，电价持续攀升。基础建设，这在中国算个事情么？要不再种几个岛压压惊？最后，题主说的比预期晚。题主的预期是啥时候？上面所有的这些都是似是而非的写了一些观点，没有数据，没有出处。
私家车，以后会大部被共享汽车取代吗？
【白金畅游】私家车，从保有量来看，仍处于上升趋势。这不但展示工业制造业的阶段成就，也是时代进步的标志之一，更是人们美好生活的象征。私家车即满足了人们的生活、工作便利需求，也顺应了“说走就走”的愉快旅行。共享汽车属新兴事物，一诞生便显现极大生命力。主要体现为：1，资源共享，这是区别私家车显著的特色，人们可按需求选择车型、乘用地点，便利使用、停放，哪怕异地出差、旅行。
2，使用者可免除购车、养护等费用，私家车除购车的费用外，仅养护每年约需支付万元左右。3，使用中，一般遇到发生故障或事故时，共享汽车责任人全权处置，并保障合同顺利完成。4，共享汽车特色：如异地取、还车等方面突出，与其他交通工具互补，不但可满足人们驻地生活、工作的快捷需求，即使境外出差、旅行也十分便利。国内正在研发的新兴高速列车，时速达3000公里/小时，北京到广州仅需20分钟。
发放无人驾驶汽车拍照，过多久会全国普及呢？
无人驾驶汽车的普及，尚无明确的时间表。但可以肯定的是，我国在这一块肯定会走在前列。上海允许无人驾驶汽车上路试验，只是一个试验而已，这对于无人驾驶汽车的普及，有一定的推动作用。因为无人驾驶汽车上路，不仅仅是一个技术方面的问题，更多的牵扯到法律方面的问题。比如说发生事故，责任主体在哪方，保险违章等一系列的问题。
就目前无人驾驶汽车已经公开的技术而言，在并不复杂的路况下，其实已经可以进行上路行驶，加上这些年，技术的进步，所以才技术的普及，并不是太大的问题，相信五年之内就可以实现。但是由此引发的一系列的法律问题和道德伦理问题需要一个相对长的时间去验证，只有相对健全的法律支持，无人驾驶汽车才可以安全上路。不然的话，也只能处于一个实验阶段。
无人驾驶汽车目前进展的怎么样，大概需要多久才能全面普及？
信息技术发展具有 20 年的周期律： 1970 年至 1990 年是发轫于 PC 的数字化，1990 年至 2010 年是互联网推动的网络化，而从 2010 年开始的这 20 年，我们面临的将是人工智能的寒武纪大爆发。未来 15 年，智能驾驶将是人工智能所带来的增值最大的产业，没有之一。业界的目标是到2021 年能够实现确定区域（比如城市的一个区域）L4 级无人驾驶的规模化应用。
从目前看，我们可以保持谨慎的乐观。如果顺利实现，2022 年 ~ 2027 年将是开放道路 4 级无人驾驶的大兴之时。无人驾驶带来的变化远远不止是汽车产业，它将彻底改变出行和物流，改变这个世界原子的移动。到2028 年 - 2033 年时，路上川流不息的车辆大多数将是无人驾驶共享汽车，汽车数量减少一半以上，但汽车的利用率得到极大提升，堵车将成为过去，天空重归于蓝，停车位被改成公园、活动空间和住所，车祸几近于零。
交通流、信息流、能源流三流合一，所有与人或物相关的交通将被重新定义，保险业需要涅槃重生，而服务业将找到新的爆发点 ——上述的无人驾驶共享汽车是除了家和办公室的第三空间，是移动的商业地产、移动的影院、移动的办公空间、移动的咖啡馆。智能驾驶是人工智能与传统汽车相结合的创新产物，是汽车行业发展的未来。作为一项变革性的技术，智能驾驶既是技术创新又是社会创新，无论是法律、法规和政策，还是道德伦理争论，我们都要有勇气和耐心，呵护和引导其健康发展。
现在已经有共享汽车了，几年后共享汽车会不会像共享单车一样泛滥成灾？
我觉得共享汽车不会像共享单车那样泛滥成灾。1、从需求来说，共享汽车能服务的人群明显少很多。第一，用户至少需要驾驶证吧。这就把很多人挡在外面。第二，共享汽车的收费比共享单车贵多了。一次几十块钱。共享单车之前经常是免费骑。有一些共享汽车需要交纳押金，一次几百，过千，也不是所有人愿意给。第三，不用共享汽车可以打车、可以坐网约车，费用有时还低一些；而不骑共享单车，能替代的主要是走路；总之，共享汽车的需求没那么多。
2、从供给来看，共享汽车有很多制约因素。第一，共享汽车费用高多了。一辆电动汽车，最便宜也要1、2万吧，好一点的纯电动或者燃油车就更贵一些；而一辆单车也就1、200就够了。做共享汽车的，都是重资产经营，有多少资金可以烧？第二，停车场是一个制约因素。共享汽车主要应用在城市内，短途出行。需要租用很多停车场。
但是现在在大城市，停车场是稀缺资源。共享汽车想扩大范围，做更多布局，但不一定能找到合适的停车场。第三，牌照也是一个约束。共享汽车必须有牌照，政府可以管；自行车共享随便放就可以了，数量很难控制。当共享汽车开始泛滥时，政府可以通过收紧车牌来解决问题。所以，从供需角度来说，我认为共享汽车不会那么容易超限。
