面对伦敦官员的强硬态度，优步首席执行官科斯罗萨西(Kosrosasi)最终发布了一封致伦敦消费者的公开信，致歉，信中他说:“在全球许多国家，优步创新了人们的出行方式。优步的自动驾驶并不代表整个行业。在行业中，像Waymo和Cruise这样的公司正在“慢慢”向前发展。近日，伦敦交通局(transport for london)宣布，优步在伦敦的营业执照将于9月底到期，它将不会继续发放其作为私人出租运营商的执照，这意味着优步可能会失去其在欧洲最大的市场伦敦。
如何看待伦敦准备不续约Uber优步的牌照？
伦敦交通局日前宣布，优步在伦敦的营业执照9月底到期后，将不再向其继续颁发私营出租运营商许可，这意味着优步有可能失去伦敦，这个其在欧洲最大的市场。伦敦交通局拒绝延长优步营业牌照的理由主要是，优步的运行机制存在着公共安全隐患，同时没有承担必要的法人责任。由于优步在上诉期间可以继续运营，所以在短期内还不会从伦敦彻底消失，但是用伦敦迷你出租车打车平台KABEE公司创始人兼CEO Justin Peters的话来说，交通局的这个决定对于伦敦数十家正规出租汽车公司和数万名通过艰苦考试获得出租车司机执照的司机来说，都是一个好消息。
事实上，在过去几年中，伦敦的出租汽车行业一直在与优步进行抗争，2014年6月和9月，伦敦黑色出租车司机两次汇聚到特拉法尔加广场和议会大厦附近，采取缓慢行驶的方式阻塞交通，抗议伦敦“优步”运营。这次优步被吊销执照，也可以看作是伦敦出租汽车从业者团结一致、持续抗争的胜利。优步在2012年伦敦奥运会前不久进入伦敦出租车市场，目前注册司机超过40000人，而伦敦传统出租车的司机人数仅为21000人。
优步带来的问题是显而易见的：一方面，优步的价格比伦敦传统黑色出租车便宜30%左右，吸引了大量乘客；另一方面，由于绝大多数优步司机是移民，不需要经过严格考试（成为黑色出租车的司机通常要准备几年时间才能考到执照），所以司机不认路的情况非常普遍，而且频频发生治安案件，2016年，伦敦警方在12个月内就接到32起和优步司机有关的性侵或者性骚扰案件，差不多每11天发生1起，公众安全受到严重威胁。
尽管相比黑色出租车，优步司机的入行门槛已经很低，每周平均会有600名新优步司机诞生，却只有10个黑色出租车司机诞生，但是优步方面仍不满足。2016年，优步试图阻止伦敦交通局提出的一项英语测试，这项测试专门针对非英语国家人士申请办理或更换私家出租车执照。优步的理由是这项测试可能使上千人失业，并呼吁伦敦交通局取消该项测试。
（这个理由听起来是不是非常耳熟？）对于这次伦敦交通局吊销优步执照的决定，伦敦市长萨迪克·汗的表态十分引人注目。这位巴基斯坦后裔的行政首长在一份声明中表示：“我完全支持伦敦交通局的决定——如果优步有可能对伦敦市民的安全构成威胁，那交通局继续授权优步的话，绝对是错误的。”萨迪克·汗并不是第一位反对优步的伦敦市长，他的前任——鲍里斯·约翰逊早在2015年就称优步司机“系统地”违反了法律，并认为优步削弱了出租车司机接待商务旅行者的竞争力。
虽然在伦敦交通局做出决定的第一时间，优步表示将提出上诉，并且抱怨这个决定“向世界表明，伦敦不再是个开放包容的城市，伦敦对创新公司关上了大门。”然而，面对伦敦官方的强硬态度，优步 CEO科斯罗萨西终于向伦敦消费者发表公开信做出道歉，他在信中称：“在全球许多国家，优步创新了人们的出行方式。但同时，我们也犯下一些错误。
在这里，我代表所有优步员工，对我们所犯错误表示歉意。”优步的前倨后恭，表明这家全世界估值最高的公司在公众利益面前，也不得不低下高傲的头颅。虽然伦敦驱逐优步的事件还没有最后定论，但是伦敦市交通局把民众安全和公共秩序放在首位、政策不为资本所左右的态度，值得我们学习和反思。中国作为全世界第一个在全国范围内承认网约车合法地位的国家，网约车管理办法正式发布已有一年多，然而执行细则正式落地的城市至今不到一半，政策尚未执行到位，却已经有部分城市的网约车标准出现松动，准入门槛降低，实际上，这是公众利益被资本绑架的结果。
先说我的结果：不管你相不相信，自动驾驶就是未来。不管你相不相信，自动驾驶就是未来。不管你相不相信，自动驾驶就是未来。重要的事情说三遍。这次事故对于自动驾驶行业来说打击很大，但是，优步并不代表现阶段自动驾驶技术。优步的事故让社会对自动驾驶技术的信任度又降低了，再加上这次受伤致命的是行人，更会让人们有切身的感受。
我经常在评论区里看到小伙伴们说自动驾驶技术很难应对复杂的交通状况，特别是像中国、印度这样的人口大国，城市街道的行人、自行车和电瓶车的举动都有不可预测性，这些因素不仅困扰着科技公司和汽车厂商，也同样让普通人感到担忧。这些担忧很难消除，但是一次事故就会让这些担忧放大，毕竟证伪只需要一个反例。但是优步的自动驾驶不代表整个行业，行业中还是有Waymo、Cruise这些公司在“缓慢”地向前走着。
在上海嘉定，蔚来、上汽的自动驾驶车辆也在进行封闭道路测试，而且不久的将来，他们的车也要到开放路段上测试。中国、印度、巴西这样的人口大国因为极度复杂的交通状况，会让路测难度翻倍甚至指数级增长，但是调查研究表示，这些国家的居民们对于自动驾驶的需求最强烈的。因为自动驾驶的贡献在于日常行车安全。ALA（车道保持辅助系统）、ACC（自适应巡航控制）和ESP（车身电子稳定系统）等辅助自动驾驶技术能在行驶过程中实时监控车辆，在偏离车道或者车身倾斜时通知驾驶员，一定程度上减轻驾驶员的疲劳和压力，提高道路安全性。
这些技术已经融入人们的生活。如果有一天，没有了ALA在车辆脱离行驶车道时振动方向盘来提醒驾驶员，一些不好的驾驶习惯和疏忽会让道路更加危险。在更高级别的自动驾驶技术里，系统能自主应对这些情况，而且整个行驶过程都会在系统的计算中。许多因为驾驶员在情急之下做出错误判断和错误举动而导致的车祸事故，如果交给系统来处理会有更好的结果。
与其把车辆和乘客交给一个盲目自信的驾驶员，倒还真不如相信一个得到认可的系统。再加上自动驾驶技术普及之后的车际互联，不仅能够避免事故，更能实时监控道路，躲避拥堵。我一直都很期待自动驾驶技术，因为这项技术不仅能够解放驾驶员，更能解放拥挤的交通、环境以及城市建设。这项技术可能要很久才会实现，说不定要一代人的时间，但是这就是未来。
所以，请不要因为一次事故就否定了这项技术，具体的事故经过放在下面，希望能让你对自动驾驶有更深的了解：当地时间2018年3月18日晚上10点，一辆Uber的自动驾驶测试车在美国亚利桑那州坦佩市撞上了一位推自行车的妇女，该名妇女当时正穿出人行横道，正在向北行驶的Uber自动驾驶测试车似乎没有发现她和她的自行车，于是发生碰撞。
当时，Uber自动驾驶测试车的速度在40英里每小时（约为65公里每小时）。这位名叫Elaine Herzberg的49岁妇女随后被送往医院，因抢救无效身亡。坦佩市警方表示，车祸发生时Uber的测试车正在进行路测，车上只有坐在驾驶位置的44岁测试人员Rafael Vasquez，他并没有受伤。美国国家运输安全委员会（NTSB）已经派出调查队伍前往坦佩市。
Uber的CEO Dara Khosrowshahi在tweeter上发声，表达了哀悼，并将积极配合调查。这场事故引起了广泛的关注，这是首例全自动驾驶汽车致死的事故，Uber已经宣布暂停在凤凰城、匹兹堡、旧金山和多伦多的自动驾驶路测。沃尔沃汽车和丰田汽车对于和Uber的合作关系或将要达成的合作关系暂不发表评论。
测试新技术的道路总是伴随着坎坷。优步的事故让人想起了2016年Autopilot的死亡，因为它没有识别出卡车，但这一次技术更先进，调查也会更详细。坦桑尼亚市长马克·米切尔(Mark Mitchell)在一份声明中表示，政府一直希望创造一个更安全的道路环境，为社会上不同需求的人提供便利，这也是政府支持自动驾驶路测的原因之一。
