丰田卡罗拉双擎是一款插电式混合动力汽车，搭载1.8L发动机驱动和电机驱动。别说专利开放，就连之前所谓的1美元技术转让，对中国车企来说也只是授人以鱼，而非钓鱼。中国车企不仅不会一下子学会丰田技术，还会继续依赖丰田，失去自主研发的力量。
混合动力汽车有哪些车型？
保时捷Cayenne 插电混动 官方指导价108.8万纯电续航里程36公里作为一家老牌汽车厂商，即使在新能源车型上还是保持着对于运动性能的追求。自然就不会像日系混动车那样注重发动机效率，取而代之的则是动力强劲性能优异，节能环保就不是发展的重点了。3.0T发动机，最大功率245kW，最大扭矩440N.m，与电动机配合可输出309kW以及590N.m，百公里加速5.9s，已经说明了一切。
丰田的混动系统有哪些缺点？
作为雷凌双擎车主我说说我觉得这车最大缺点是噪音！噪音噪音！！！其次是上坡没力这个我一个开混凯的朋友也觉得是这样然后我说说大家说的电池容量少这问题…人家这个电池的特性就是这样这么大的体积就这么大的容积在各种电池的比较下这种电池这个容量造就这样的油耗人家已经经过好几代来阐述这比例的合理性最起码是目前电池科技中最合理的安排总的来说就是人家设计这样的动力这样的电机这样的电池比例是十分合理的安排就不需要各位操心了！对不？？还有一个可以说是缺点的就是科技配置方面的缺少！还有后排不能放倒！就这么多吧！其他的方方面面我觉得不错！。
丰田无偿开放混合动力专利23740项！丰田要做汽车界的活雷锋吗？
哪有什么活雷锋，自2013年开始，丰田在混动技术的部分专利已经陆续到期，接下来专利的法律保护会一个接一个的也面临到期，丰田只是趁着专利还没完全失效，赚一个好名头，顺便成为行业标准的制定者。别说开放专利，哪怕是之前所谓的1块钱技术转让，对中国车企来说也只是授之以鱼而并非授之以渔，中国车企不仅不会一下子学会丰田技术，还会继续对丰田产生依赖，失去自主研发的动力。
所以，别看国家的补贴政策在培养插电式新能源的同时也滋养了一大群骗补贴的害虫，作为全球最大汽车市场，我国的新能源政策也能影响全球的车企战略，待整个世界都已经将纯电动完美把握时，丰田等日本车企掌握着再多专利也只能沦为一张废纸。此时再来对比下，假若中国车企未来真的被丰田的行业标准垄断着，将来所需的费用或许会大大超过这几年培养新能源环境的补贴金额。
丰田卡罗拉双擎混合动力发动机与普通燃油车相比哪个产生积炭严重？
丰田卡罗拉双擎是插电式混合动力汽车，配备了1.8L发动机驱动和电机驱动。单电池的续航能力是55公里，双擎的最大功率可达100KW，综合100公里油耗1.3L。从这么低的油耗可以看出，在经济模式下，发动机的运行区间大部分处于经济时速内。接下来我们来看看双擎是怎样配合运行的。阶段一，起步和低速运行阶段。在这个阶段，起步是由电机驱动完成的，直至车速达到40公里/小时以上，才切换为发动机运行。
比如在拥堵路段，车速慢的时候，只靠电机驱动，既省油，又能防止发动机低速积碳。第二，经济速度阶段。这个阶段由发动机提供动力，可以省油省电。第三，在动力需求阶段，需要快速超车或高速行驶时，电机和发动机共同驱动，保证动力充足。第四，在滑行或制动期间，电池回收动能用于充电。通过以上运行模式，双发动机可以实现动力互补，达到环保节能的目的。
