衡水为什么没有自行车共享？是因为自行车共享在衡水还是违法的，衡水并没有投入自行车共享，而是被政府相关部门搬走了。原因是衡水市政府认为大规模投放自行车共享会造成一些交通堵塞和隐患，所以衡水市政府禁止投放自行车共享。其实衡水人也抱怨这件事，因为自行车共享会给人们带来更节能减排的生活方式，给衡水人带来便利。
如果你们那个城市有共享单车，你会使用它吗？
共享单车在上海已经不再是一道亮丽风景了，乱停乱放泛滥成灾。造成许多小区门口不让共享单车停放。共享单车当初就是一种赚钱为主的经营模式，由于管理不到位，坏的数量庞大，让人大跌眼界。在大城市，共享单车就是一个笑话罢了。大城市的配套公共交通十分到位，哪里有你共享单车的一席之地呀！中短距离的公交车510分钟一趟，又安全经济还实惠(单次上车2元，再次换乘为1元RMB)，见下图所示。
再远一点可以乘坐地铁，冬暖夏凉。反正上下班时间都是固定的，仅仅只是提前进站即可。再者，自己有代步工具车。小区里面每年停车费都是交了的，长期不用对车也是不公平的。下班后近距离超市一般步行去，稍微有点远开车出去购买或者下班顺道购买。不是说大家不喜欢共享单车，而是共享单车本身都是以圈钱为目的的高智商之人。
共享单车和公共自行车有什么区别？
随着私家车越来越多，堵车日益严重的今天，自行车，又成为了人们出行的首选。而公共自行车的问世，一时间风靡大街小巷，它免去了携带停放和防盗等让人苦恼的问题。成为了我们马鞍山人生活的一部分。4月24日ofo共享单车下面简称小黄车正式登陆马鞍山为我们在最后一公里的选择上又增了新的选项估计很多人会问马鞍山不是有公共自行车了吗？这个ofo共享单车又是什么？它和公共自行车有区别吗？所以今天特地去感受了一下，这个小黄车的不同之处。
ofo共享单车这个黄色的自行车就是小黄车，最大的特点就是无桩共享就是不像公共自行车，那样必须在车桩那里借车和还车，随时骑走随时都能停下还车。是不是很高大上啊！那么它和公共自行车比起来怎么样呢？小黄车和公共自行车对比自己两者都骑了一圈，个人感觉差别不大，都很好骑。在重量上，小黄车更轻便。在外观上小黄车更时尚。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是圈钱而不是赚钱！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均34小时，而且是最高限。结论来源是上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
一元30分钟，单车日均限额收入8元。这里不取极限值，取中6元，按每月30天计算。每辆单车月收入才180元！我们先把180元这个数字写下来。再来看自行车的成本和维护成本。据说拜单车的花费在3000元左右，其他单车的花费从来不超过1000元，虽然没有确切的数字。180元/月和3000/车相比，你能看出什么？对了，用了一年半多的时间才收回投资，而且基于目前共享单车的亏损情况和市政公共自行车的维护经验，可以得出结论:收益不够维护！这不是赚快钱的节奏！没错，通过收费来盈利显然不是共享单车的初衷，当然也不是赚钱的节奏。
