用过大众的车主都知道，大众车基本上都有烧机油的现象，不仅是大众车，宝马奥迪车也有。烧油是常有的事。不仅自然吸气涡轮增压车烧机油，而且烧机油的主要原因来自于气缸体，气缸壁与气缸内活塞的接触面。由于各种原因，配合间隙变大，密封不严密，导致机油冲上燃烧室，烧机油。具体原因如下:大众的发动机气缸加工工艺精湛，其发动机气缸壁在显微镜下呈现网状。每一个微小的网孔都是一个储存石油的小油库。活塞在缸内上下运动时，其润滑性能优于平面缸壁，使活塞环与缸壁之间的磨损降到最低。从技术上讲，这种烧机油是对发动机缸壁的一种保护。
请问下大众的EA888发动机到底烧不烧机油？最近准备入手的，却听说大众的车好多烧机油？
你若在头条问大众EA888怎么样，答案肯定是烧机油，他们才不管你是否进口第几代发动机，就会说烧机油，然而很多人并没有EA888发动机的车辆，我都怀疑有些人甚至开都没开过，且不说如今已升级为第三代，并对技术进行了全面改进。就说发生在我身上的一个笑话吧，家里2013年年底买了一辆大众CC，2.0T至尊，发动机EA888第二代，现在从未出现烧机油的情况，一万公里保养一次，不过大众的保养挺特别，4L的美孚全合成机油一桶不够，4S工作人员每次都再开一个1L的小桶机油，小桶也就用一半，下次再保养就不用再开一小桶了，为了方便我都是扔后备箱，有一天，一个驾照都没有的朋友看见我后备箱的那小桶机油，笑的哈哈的，很自信的说怪不得网上都说大众烧机油，开大众的都在后备箱预备一桶机油，原来这是真的啊！呵呵，我都不想搭理他，后来他又提这个事，我就问他大众为什么烧机油，答不知道，网上反正都这样说。
现在进化到第三代的EA888，已经针对前两代发动机的问题进行了诸多改进，对于大众的诚意和态度我们仍给予肯定和鼓励，同时也希望它在未来改进和更新的道路上继续保持领先势头，当然我们也希望这款新机型能够像它的前辈那样伴随着车主跑上数十万公里，获得更多消费者的口碑。1.油气分离器的改进机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。
在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该漩涡式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。
2.张紧器的改进原来二代的EA888发动机张紧器就很爱坏，是个公认的通病，后来就改良了，把配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器，在第三代EA888发动机上，直接就用06K开头的了。其实，进口EA888发动机和国内EA888并没有较大区别，大众的对发动机气缸的加工工艺要求是非常高的，当专业人士用显微镜观察时，会发现气缸壁内呈现网状。
实际上，这是大众车在加工汽缸内壁时精搪完毕后，再使用衍磨沙条衍磨而成的。仔细观察的话，会发现汽缸内壁形成了与水平线成30夹角的网纹加工刀痕。上面密密麻麻的网孔就是存机油的小油库，活塞在气缸中上下运行工作时，会表现出胜于平面气缸壁的润滑功能，在最大程度上降低了活塞环与气缸壁间的磨损。所以，在行驶超过30公里的路程后，大众车的机气缸壁的磨损，会远远少于日系美系法系等车型。
由于大众车的气缸壁是呈网状的，在活塞做功时就会加油烧掉了网孔里的残留物。要是如此烧油，为何大众车还要设计出这款发动机呢？那就是这款发动机气缸设计普遍使用于欧洲，高速公路宽敞的大路居多，质量好的机油用起来肯定。发动机在高速的运转之下，网孔中残余的机油会减少，因此烧机油并不常见。在我们国内，交通压力大，红绿灯多，通常处于怠速状态下的发动机，将会增加使残余在气缸网孔的机油，就会出现有的车辆烧机油现象，对于所谓的烧机油，就是自然的消耗机油。
有人说，大众的一些车型烧机油，这是为什么？
用过大众的车主都知道，大众车基本上都有烧机油的现象，不仅是大众车，宝马奥迪车也有。烧油是常有的事。不仅自然吸气涡轮增压车烧机油，而且烧机油的主要原因来自于气缸体，气缸壁与气缸内活塞的接触面。由于各种原因，配合间隙变大，密封不严密，导致机油冲上燃烧室，烧机油。具体原因如下:大众的发动机气缸加工工艺精湛，其发动机气缸壁在显微镜下呈现网状。每一个微小的网孔都是一个储存石油的小油库。活塞在缸内上下运动时，其润滑性能优于平面缸壁，使活塞环与缸壁之间的磨损降到最低。从技术上来说，这种烧机油是对发动机缸壁的一种保护。
