在TCU系统的控制下，cvt其实是可以猛开的，但是cvt猛开的刺激比较差。需要什么样的油来应对激烈的驾驶？说到激烈驾驶下的机油保护这个话题，很多车友都不太了解。激烈驾驶会对发动机产生怎样的影响？很多人认为cvt不适合激烈驾驶。的确，从cvt的结构来看，两个锥形的轮子压着钢带或者链条传递动力。说到cvt，大家都会想到。
为什么CVT不适合激烈驾驶？
很多人认为cvt并不适合激烈驾驶，的确，从cvt的结构来说由两个锥轮压紧钢带或钢链进行传递动力，一谈到cvt，大家就会想到驾驶毫无乐趣平顺省油脆弱可传递扭矩小打滑等等，那么CVT真的是那么脆弱吗？先说一下cvt现在达到的技术参数市场化的CVT，现在可承受最大扭距是450牛米，装载cvt变速箱的汽车0到100的加速成绩可以达到6.8秒，这个成绩是斯巴鲁森林人2.0T在2012年创造的，2014年斯巴鲁的森林人sti版cvt变速箱加速成绩是5.6s。
这个成绩即使对现在的主流SUV来说也是一个十分了不起的成绩。CVT慢不慢？CVT没有加速感但不代表CVT慢！没有档位切换的CVT可以持续加速！CVT适合激烈驾驶？在TCU系统的控制下，cvt实际上是可以激烈驾驶的，只不过cvt激烈驾驶的刺激感比较差而已。CVT故障率高?低端的CVT受限于技术成本和材料限制，的确有一些故障率，但是总体来说cvt变速箱的故障率at和双离合相比并不多。
CVT不能承受大扭矩？CVT不是不能承受大扭距,而是受限于结构奇，瞬间大扭矩会受到限制。现在的cvt变速箱普遍带有电脑芯片TCU控制，协同发动机ECU，在急加速瞬间，TCU/ECU会限制发动机的瞬间扭矩输出，同时利用液压系统对主动轮和从动轮进行变径，改变传动比，等到cvt变速箱的传动比变径结束以后发动机扭矩就可以顺畅输出。
CVT急加速打滑？cvt不允许打滑，只要是打滑就是严重故障，早期的cvt由于电控系统不完善。的确存在着打滑的现象，现在的CVT普遍使用电脑进行控制，先预加一个比较大的加紧力，然后逐渐减小压紧力，是cvt在保持传递扭距不打滑的前提下下达到最小的压紧力。cvt冷保护和热保护？经过实际测量，我国北方极寒温度下，cvt变速箱在发动机水温达到40以前，的确存在不升挡的现象，此时应该是cvt自保护的情况，发动机水温达到40以上，此时cvt自保护解除，当水温达到40以上时，此时如果打开暖风，发动机转数会升高，这是为了防止发动机温度过低保护，与cvt无关，至于热保护，当小排量发动机使用cvt变速箱进行长时间高速行驶时，由于cvt传动比过小，摩擦增大，的确存在保护现象，因此购买cvt车不太适合小排量发动机。
汽车经常激烈驾驶，用什么机油好？
说到激烈驾驶下机油对发动机的保护这个话题有很多车友还不是很了解的，到底激烈驾驶会对发动机有怎样的影响呢？首先激烈驾驶发动机肯定大马力高转速运转，发动机在大马力高转速下需要机油有优异的高温抗剪切能力和高温粘度，如果没有了优秀的机油润滑有可能会造成发动机摩擦面的油膜破裂，造成发动机拉缸抱瓦的问题。那么激烈驾驶需要什么样的机油来应对呢？首先可以确定最低需要用全合成机油，但是全合成机油品牌种类这么多用哪个合适呢？这就要根据你的实际情况来选择了，如果你是偶尔玩玩0-100加速或是车友之间玩玩，平时还是以代步为主的话你用主流品牌的全合成机油都可以应对，毕竟GTR.AMG.911.法拉利这些性能怪兽原厂机油也就是美孚一号，壳牌这样的三类全合成或者是三类 PAO全合成机油，我相信我们民用车在不改装的前提下怎样也不会比他们更暴力的，我们用这些主流的全合成机油肯定是没问题的。
如果你想改装你的车，或者对机油有更高的要求，普通的全合成机油显然不能满足你的要求。这时候你就需要一些小众品牌的高性能产品来满足你的要求，比如美国的红线、Toku、紫冠、安索、海湾GT、法国的莫特、日本的HKS.TATI. Astro Boy等。，这是全合成的发动机油，含有全合成酯或PAO酯。酯基全合成机油比民用全合成机油的高温抗剪切性和高温防护性更高，这也是酯基全合成机油用于改装车和赛车的原因。但是纯酯基全合成机油也有缺点，就是酯基全合成机油抗氧化性能差，就是寿命短，机油低温性能差，不适合平时买菜。所以如果不经常剧烈开车，最好不要用纯酯合成机油，可以试试全合成机油的酯PAO配方。这种机油中和了PAO优异的低温启动性和长效性，以及酯类油的高温抗剪切性和高温稳定性。所以，虽然没有纯酯合成机油的高温性能强，但是可以买菜开快车。不知道能不能帮到你。有什么问题，我随时为你解答。
