在波音757之后，高原飞机一般还有波音737-700、空客A319、空客A330。见下图飞。郑州市的每个县市都将有通航机场，包括登封中牟新郑巩义新密等。总的来说，波音和空客的产品没有太大区别。整体来看，波音略占优势。
波音和空客的飞机孰强孰弱？产品特性有哪些？
美国的波音和欧洲的空中客车公司是当今世界上最大的两家民机制造商，这两家公司拥有的市场份额几乎达到99%，其中波音公司市场份额更大，几乎占据了全球6成的份额，相比之下空客产品市场占有率偏低一些，将近四成左右。单凭这一重要的数据就可以显示出波音和空客之间民机产品的综合优势孰强孰弱了。2019年之前波音和空客还是专注于干线客机的研发和生产，如今波音和空客分别收购了巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的支线客机业务，从而将其自身的产品线扩大到整个民机市场。
在整个民机细分市场上，波音和空客的产品竞争相当激烈，可谓是各有优劣1中远程宽体客机市场宽体客机市场上，波音目前拥有波音747/777/787三大主力机型，空客目前拥有A330/350/380三款客机。在这一领域的竞争关系中，波音目前还是处于上峰的。其中波音747可谓是最成功的的四发宽体客机，已经累计生产了四十多年近2000架，相比之下空客曾经的四发客机A340已经被搞的停产了，而更大型的A380客机截止目前累计生产了200架，而且即将被停产。
双发宽体客机方面波音777可谓是相当成功，挤压了原先属于空客A340和A380的市场份额，最后迫使空客放弃这两个机型，转而研发A350客机。正是依靠A350客机的优异性能，也使得波音787的市场份额没有取得预期的效果，当然实际销量也不错。2中近程窄体客机市场中近程窄体客机市场方面波音和空客也是打的不可开交，波音凭借的就是737机型，目前还在生产的是第三代737-600/700/800/900和第四代737MAX机型空客依靠的则是A320系列和A320neo系列。
其中A320系列对标的是第三代737，A320neo机型对标的是737MAX机型。双方的性能方面都是比较接近的，发动机航电燃油经济性方面都是相当一致，差异不是很大。不过目前737MAX机型受到停飞事件影响，A320neo机型的销量在短时期内有扩大优势。所以总体来看波音和空客产品差异性不是很大，综合来看还是波音稍有优势。
目前世界上投入运营的中近程中远程干线运输的客机都是喷气式涡扇动力，动力强劲，速度快，能够在8000-12000米高度之间巡航飞行，完全避开了山体云层对飞行安全的干扰。但是说到从高海拔地区起飞，那就是另一回事情了，主要的原因还是因为空气密度。高海拔地区空气密度相比于平原地区要小得多，虽然涡扇发动机由于自身压气机的存在，天然性的具备涡轮增压效果，但是需要特别注意的是，发动机产生的只是推力，推动飞机向前前进，并不是产生升力。
升力的产生完全取决于机翼上的压差，升力公式=CL*0.5**V*S，其中最关键的因素是当地的空气密度。现在空气密度明显下降，飞机的升力就会不足，需要延长跑道长度来增加飞机的起飞和滑行速度或者进一步减轻自身重量。在民航飞行领域，一般来说，海拔1500-2250m的机场称为高原机场，2250m以上的为高原机场。西藏建立的六个民用机场，拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、昌都邦达机场、日喀则和平机场、阿里昆沙机场，都在2250米以上，甚至4000米以上。周围有高山障碍，气流复杂，安全飞行难度大。
