电动卡车很难普及，目前混合动力更有价值。这两年，电动卡车的销量增长被夸大了。今年年初，交付量比去年同期增长了100%以上。但是你在日常生活中有没有经过电动卡车呢？这款电动卡车的总重量为75000磅，卡车一次充电行驶100英里。电动卡车好像还是不够用。为什么电动车阻力这么大？
特斯拉电动大卡车，和比亚迪的大电动卡车，那个更有未来？
特斯拉并不是唯一研发电动卡车的厂商，现在柴油发动机厂商康明斯正在谈论下一代能源多样化产品和技术解决方案。这些不同的产品包括一个电动动力总成，可以适合不同的电动卡车制造商。康明斯公司使用其电动传动系统打造了一辆电动卡车原型，具有140千瓦时的电池，而不是传统的康明斯12升柴油发动机。康明斯表示，其重量和这些柴油动力总成的重量大致相同。
这辆电动卡车总重量为75000磅，卡车单次充电行驶100英里。额外的电池组可以将行驶距离扩展到300英里，卡车配备有再生制动，并且可以在拖车屋顶上安装太阳能电池板。除了寻求更环保的电动卡车，它也继续研发天然气发动机和称为X12和X15的超高效柴油发动机。康明斯也宣布在2022年推出一些革命性的重型柴油发动机。
电动货车的组成有什么？
电动货车的组成:它主要由电力驱动及控制系统，驱动力传动等机械系统和完成任务的工作装置等组成。 电力驱动及控制系统由驱动电动机电源和电动机的调速控制装置等组成。 电源为驱动电机提供电能并将电能传化为机械能。 驱动电动机将电源的电能传化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。
电动机调速控制装置为电动汽车的变速和方向变换等而设置，作用是控制电机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向控制。 传动装置将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。 行驶装置是将电动的驱动力矩通过车轮变成地面的作用力驱动车轮行走。 转向装置由转向机方向盘转向机构和转向轮组成，来实现汽车的转弯而设。
电动卡车推广上，中国是否具备超越欧美国家的实力？
电动卡车的推广难度比较大，混合动力目前更有价值在近两年里，电动卡车的销量增长势头非常夸张，今年初的交付量更是同比上涨超过100%可是您在日常生活中经过电动卡车吗？中卡重卡牵引车几乎看不到，轻卡的保有量比较大，细分车型则是商砼车和渣土车较多，重卡里只有少数城市能看到一些。似乎电动卡车还是不够多啊，为什么汽车的电动化阻力会这么大呢？原因不在于市场而在于车辆本身，简而言之有两个难点，其一为质量能量密度，其二为制造成本。
各类型的动力电池都很重，卡车如果想实现上千公里的纯电续航里程，动力电池组即便不到上千千瓦时也得比较接近了超大容量的动力电池组的质量会非常的高，空车就快接近车辆的总质量极限喽，所以电动卡车的第一个问题就是整备质量太大， 可是动力电池的密度也不宜过高，否则安全性能会难以保障。所以电动卡车的续航问题仍旧很突出，目前看来并没有什么好办法能解决。
动力电池的制造成本非常高且越来越高，电池所需要的镍钴锰锂磷酸铁等等原材料，以及电解液的原料成本都在上涨，其中原因有西方国家为遏制中国汽车工业快速发展势头而搞的小动作，也有疫情因素的影响。短期内的动力电池很难出现价格的下探，以目前的制造成本为参考，100%打造不出来价格能看齐燃油动力重卡且续航相当的车。
卡车需要足够长的续航里程和足够方便的充电，这两点目前都无法满足，所以电动卡车的普及难度越来越大，但在欧美也很难，因为动力电池供应链的龙头企业大多在国内。那么是否意味着货车电气化将暂停？不应该有停顿。几千万的卡车油耗很夸张，产生的排放也很夸张。无论从哪个角度来看，都需要加快货车电气化的速度，所以我们不得不寻找其他方式，比如道路无线充电或者架空接触充电。
