今天早上，边肖在上下班的路上刷手机，看到新闻说ofo共享单车的押金退还按钮是灰色的，无法退还押金。我很震惊，因为我的押金还没退。由于很久没用小黄车了，所以app早早就被删了。我打开支付宝进入ofo的小程序，发现押金退还按钮确实是灰色的，但是你可以点击它继续押金退还流程。
小黄车押金真的退不了了吗？
小编今早通勤路上刷手机时，看到多家媒体报道ofo小黄车退押金按钮成灰色，无法退押金的新闻，顿时虎躯一震，因为我的押金也一直还没申请退呢。由于很久没用小黄车了，app早删了，我是打开的支付宝进ofo的小程序，发现退押金按钮果然是灰色，但是可以点击来继续退押金的流程。不过就和流氓软件的表现一样，申请退押金的过程中会出现各种拦路虎，好在小编有经验，一路灰色按钮点下来或者大家不用着急，看清楚选项再点选，一般显眼的那个按钮都是企业希望我们点选的，最终提交了退押金的申请。
不过最后能不能退到手里，耗时需要多久，还有待时间检验。用户资金安全不仅我们重视，国家也重视。早在2017年8月份，中华人民共和国交通部就发布了关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，其中提到鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金预付资金，在企业注册地开立用户押金预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通金融等主管部门监管，防控用户资金风险。
企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现即租即押即还即退。可以说从各个方面都在维护共享单车用户的资金安全。不过从ofo小黄车由免押金变为收押金，从过去的退押金容易到现在的退押金麻烦等种种迹象看来，其现在确实面临相当大的困境。共享单车的风口可以说已经过去，一个企业在风口上做大做强或许并不难，难的是风口过去还能不能继续保持或者说生存下去。
因哈罗单车全部免押金骑车，引发摩拜大量用户退押金，并逼摩拜也免押金，你怎么看？
说起哈罗单车之所以免押金骑行，我们之所以还能继续享受免费骑行，我们要好好感谢下马云马爸爸。从前故事一开始哈罗单车就是一个搅局者，当ofo跟摩拜在一线城市不断开始竞争的时候，哈罗单车不断布局二三线城市，等到ofo与摩拜的所有投资人都觉得两者应当合并的时候，因为烧钱烧的火热，需要开始赚钱筹划上市，资本才能顺利退场，保证投资人的利益，很明显对于这两个单车投资人已经投入太多的资金，不想再投了。
2017年年底，蚂蚁金服领投3.5亿美元哈罗单车，哈罗单车以搅局者的形态进入市场，重新洗牌，形成现在的三足鼎立的在市场状态。被逼无奈的ofo只能将自行车充当资产抵押给阿里巴巴，若融资不成功，那ofo也将直接划入阿里巴巴麾下。摩拜由于投资战略相对于ofo而言并不是那么单一，所以相对而言并无较大动作，依旧保持在本身的营销方式。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中。同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。
如果上述消息属实，那么哈罗的利润显然来自于成本控制和薄利多销这两点。这两个方面也是有据可查的。与永安行合并后，哈罗对自行车供应链的控制力更强，这使其拥有更好的议价能力。而且成本溢价控制在硬件上，数据显示一辆单车的成本在摩拜单车是1000哈罗800ofo 500。至于薄利多销，由于哈罗走的是农村包围城市的路线，跟随二三线城市旺盛的市场需求和良好的运营，哈罗在三四线城市持续下沉。
