从质量评价和故障率的统计来看，20万以下的国产车平均水平高于合资车，而在1520万之间，20万以上的合资车还是有领先优势的，只是仅限于燃油车。描述中有十几万的合资车，优惠后在十万左右。这些车的质量其实很一般，这些车确实是大多数消费者普遍认为的高质量车。10万左右车型的国产车和合资车细分如下。
国产车和合资车的区别有哪些，相同价位的合资车真的比国产车好吗？
谢谢头条君邀请，国产车和合资车谁更好？这个问题太笼统，区别不同的价位两个阵营孰强孰弱是有明显区别的。参考质量评价和故障率的统计，20万以下的国产车平均水平是高于合资车的，1520万伯仲之间，20万以上合资车仍旧有领先优势但仅限于燃油车。以描述中十几万的合资车，优惠之后在10万左右，这些车的品质实际是非常一般的，而且这些车还真的是大部分消费者普遍认为的高品质车型，不分车型10万左右的国产和合资车的故障排名如下1东风标志408，法系向来是品质的代名词，但轮胎开裂召回电子配置发动机异响等等问题的投诉量却稳居第一。
2东风日产劲客，这台车可能是最便宜的合资SUV，也是同级销量最低颜值最低安全系数最低的一台。3东风日产轩逸，安全配置低到不忍直视，发动机烧机油中控开裂减震筒漏油这些问题比较多。4斯柯达明锐，轿车领域是斯柯达的销量支撑，异味大悬架异响双离合变速箱顿挫失灵等等，大众车的普遍问题。5江淮瑞风S3，第一个上榜的国产车，江淮乘用车的品控水平远不如商用车，在国产品牌的存在感也非常低了。
6别克凯越，包括新款老款水平比较低，问题多出现于发动机异响变速箱顿挫等。7传祺GS4，第二个上榜的国产车，问题主要是干式双离合，新款车升级爱信6AT，错误算是认识的比较深刻。8现代领动，问题包括发动机异响轮胎不合格以及电子配置故障。9哈弗H6，自主研发的7挡湿式双离合虽然得到了很多大牌企业的技术支持，但全新产品确实不够稳定，问题主要在这。
10宝骏560，问题包括悬架系统的异响电子配置故障以及车身生锈，宝骏的第一批产品确实一般，后续有一定提升。高故障率车型前十名里合资车占了六成，如果细分到10级轿车至少有9台都是合资，这些车的品质真的很高吗？作为家用车这种水平能谈到省心？国产车的发力在10级主要依靠SUV，仅有的几台轿车为了抢占市场份额品质还真比合资高的多。
在国外，汽车也像中国这样有合资车吗？
合资汽车不是国内的特产，在海外也是司空见惯的汽车品牌合作方式，国内知名度较高的品牌在除品牌所在地的所有地区都是属于合资或进口。合资车的定位是甲方出让土地厂房使用权以及注入资金，简单的理解就是没有技术但出钱出场地换得股权乙方提供品牌技术团队资金，两方合作在国内进行组装生产，不过核心技术仍有乙方掌握。
这里有必要说个题外话，国产的很多合资汽车品质低到令人发指，几乎等于这个时代的工业垃圾很多消费者认为这是作为国产汽车企业甲方的所作所为，然而可以明确的说甲方没有左右汽车品质的实力，差也好好也罢全由乙方决定，所以这些工业垃圾是明坑，愿意上当别怪中国企业。图文无关只做参考回到正题，以这种模式合作的企业生产的车型都属于合资车，汽车工业基础差的国家是乐于吸纳先进技术的，这点早期的国产汽车企业是如此现在的一些欠发达地区也是这样。
在我们国家周边，比如泰国、越南、马来西亚、印尼，还有一些欧洲小国，一线的德美法日合资品牌在这些国家都有合资工厂，其中比较有代表性的几乎都是泰国一水的日系车，车型以皮卡为主。原因是泰国没有汽车工业。前期以日本倾销的二手车为主要市场车型，后期合资、工厂更倾向于日系车。皮卡多是因为这些实用车的税很低，普通乘用车的购置税比海外其他地区贵一倍。
