低迷已久的猎豹这几年也开始慢慢改革，最新的CS10也保持着月销量7000辆。虽然远远落后于长城和广汽，难以匹敌，但就猎豹汽车本身而言，从CS9到CS10，可以明显感受到猎豹汽车的进步。猎豹是国内最早的SUV厂商，主要生产皮卡和SUV。最新的SUV车型是CS10，个人感觉不错。相比CS9，猎豹有了很大的进步。而且据说近期改款会换宝马发动机，整体性能会上一个新台阶。
美国的机场密度极高。以上两点，美国高铁不是必需品。我居住的城镇也有一个火车站。每天有七趟火车，但是速度不怎么样，很少有人坐。不能说美国永远不会有高铁，因为在高铁成本更低的情况下，美国有可能建设高铁。但是美国目前是不可能建高铁的，因为高铁对美国人来说可能是锦上添花，但不是雪中送炭。简单来说，拥有高铁可以让美国人出行更顺畅，但没有高铁也可以生活。
为什么美国永远不会有高铁？
倒不能说美国永远不会有高铁，因为当高铁成本更低的时候美国有可能建造高铁，但从当前来看美国是不可能建造出高铁的，因为高铁对美国人来说可能算是锦上添花，但还算不上雪中送炭，简单来说有高铁可以让美国人出行更顺捷，但没有高铁也能活。中国高铁镇楼第一，美国有发达的高速公路网络，更重要的是大部分不收费，几百公里的出行大部分人都选择自己开车，甚至上千公里的旅行也愿意自己开车，因为成本很低，也很方便。
像我从北卡州到佛罗里达州去度假就是自己开车去，虽然要开十一二个小时，但是自由，成本比坐飞机低得多。第二，长途和快捷的旅行靠飞机，坐飞机对美国人来说是家常便饭，就连我住的这个小镇都有自己的飞机场，每天都有几班飞机到美国各个大城市。一个小时车程内我可以找到七八个机场，包括北卡州最大的机场。美国机场密度极高以上两点来说美国高铁并不是必需品，我住的小镇也有火车站，每天有七班列车，可是车速都不咋地，很少有人乘坐。
美国的铁路里程其实很高，不过大部分都用于商品运输而不是客运。再者即使是美国现在的低成本铁路，其票价也是十分贵的，如果换成高铁的话价格更是会高的离谱，到时候比飞机还贵，谁坐的起？那么美国人希不希望有高铁呢？当然希望！如果你看美国的YouTube就能看到好多美国人发布自己到中国乘坐高铁的体验视频，下面有极高点击率和回复率，很多人都在下面评论骂美国政府和美国财团。
美国为什么没有高铁？
从政治的角度上看，拖慢美国高铁建设进程有两个因素 一，地方政治在美国，高铁能不能修得取决于该线路上每个地方的州议会立法进程，要与利益团体和当地居民进行商榷，这本身就很耗时间。在这样的联邦主义下，从达成共识开始设计，到最后修成完工往往要花多于其他国家几倍的时间。美国是世界上最早拥有高铁列车的国家之一Metroliner从1969年开始运营，但却没能及时扩张。
相比之下，别的国家能在十几年内建成两万五千多公里的高铁网就显得很高效。 二，美国人对私有财产极强的保护欲以及不断攀升的地价在美国，高铁公司想要获得线路上的土地并没有那么容易，联邦政府拥有的土地只占全国的28%，且分布非常不均匀见下图。而且这些联邦土地绝大部分也并不适合造铁路。州政府拥有的土地亦然。
理想的高铁线路或许会经过许多私人领地，这就加大了建设的成本及难度。相比一些土地国有化的国家可以高效地集中规划，美国修建高铁需要在线路设计产权问题以及土地成本上进行平衡。 再来看经济上的考量 首先，在美国大部分地区，人口密度远远小于亚洲国家。比如，美国第四大都市圈达拉斯，平均每平方公里245人，而我国河北省，将城市与农村包括在内，平均人口密度排不上全国前五，也已经有将近400人/平方公里。
人口密度越小，修高铁就越不划算。 二，美国的城镇发展模式与亚洲或欧洲国家不同。在美国，在郊区城市化过程中，城里许多人都向外迁居，在城市周围形成了低密度沿着单一道路独屋成户依赖小汽车的社区，称之为Suburban Sprawl 也叫摊大饼。这样的情况下，选择在哪里建站都很难照顾到大部分人，而且大家出站以后还得坐一段时间车才能回到家，毕竟美国城郊的公共交通比如地铁或是巴士并不是很发达。
在欧洲和亚洲，城镇的发展早在汽车出现之前就开始了。当时的人以步行为主，商业和居民区比较密集。第三，美国人非常爱车，已经形成了汽车文化。跟上这篇文章中的城市蔓延现象。不仅有车的家庭非常普遍，很多州15、16岁的孩子都可以开车上路。自驾游也是周末家庭自驾常见的娱乐方式。第四，亚洲和欧洲的铁路系统多为网状，而美国的铁路系统更多的是点对点。
两款总成的级别决定了玛图迈图只是一款入门级SUV，但其价格却定在116.8-15.88万区间，自动版的起步价高达12.98万。有了手动版的预算，可以选择多款热门一线自主品牌自动挡SUV。有了自动版的预算，可以选择2.0T高性能SUV，包括四驱SUV的选择。而长风猎豹这个以越野车起家的品牌，却没有为迈图安装四驱系统，可见这款车并不值得选择。
