十几年的UI设计尿，抄苹果不如抄vivo，原创不如魅族，小米，锤子。说白了，OFO会用华为hi低功耗arm方案加电池技术，说合作有多深，有多牛都不靠谱。首先，华为的低功耗ARM方案并不出彩，OFO目前的市场维护也不如摩拜单车。从制造成本或技术来看，华为和OFO将无法体验到比摩拜单车更好的找到汽车和维护电池的解决方案。
单车和华为合作，你觉得怎么样？
首先华为的低功耗ARM方案并不出彩，OFO目前市场维护也不如摩拜，从制造成本来说或者技术华为和OFO并不会做的出体验比摩拜更好的找到车和维护电池的方案。即便是华为嵌入这个过程进行一些技术上的交互，但是人机交互的概念华为从来谈不上，你说华为自己的UI都做不好跑去做共享单车就靠谱么。十几年UI的设计尿性都表明抄苹果都抄的不如vivo，原创又不如魅族和小米及锤子，说白了就是OFO会用华为hi低功耗arm方案加上电池技术，说合作有多大深度多牛都不靠谱。
谢谢诚邀。摩拜与ofo的合并是必然，但这只是少数人的狂欢，多数人将是被宰割的对象，这就是资本逐利的本性使然！也许历史有惊人相似的地方，我们在打着互联网幌子下，已经有了这样的先例，为互联网泡沫经济铺平了道路，大家已经习惯了这样的践踏之旅。可是看似繁荣昌盛的背后，以互联网为中心裙带资本主义，其实从来都是先养后宰，合并只不过是宰割用户的开始，肥了资本方。
滴滴与快的合并为摩拜与ofo提供了恶例众所周知，当年的滴滴与快的也是现在摩拜与ofo一样的路径，先是各自采取烧钱补贴模式，迅速占领市场，从而获得大量的用户与市场规模。刚刚开始时，广大的用户群体得到了滴滴和快的的补贴的福利，但当用户习惯培养起来以后，大家才恍然大悟，原来这只是诱饵，资本的本性就是垂钓用户上钩。
当时光来到2017年时，合并的滴滴与快的不再是傻乎乎撒钱的主，也没有了昔日的豪气，更没有了你追我赶地以用户利益为中心，而是以用户的钱包为中心。如今，事实上在多数城市，滴滴的车费实际上高于出租车，乘客成为了独家宰割对象。与此同时，滴滴司机也成为滴滴公司的赚钱工具。事实上，滴滴与快的的合并就是背后的资本在驱动，而非真正的在做企业。
投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱从来不是做慈善的。资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了恶例。摩拜与ofo合并可能出现单车出行辛迪加呈上，合并后的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的辛迪加，毫无疑问已经成为行业垄断寡头。
与其说是独角兽企业，还不如说是新的印钞公司。实际上，对于用户和行业来说，并不是好事。如今我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点1.为IPO圈钱提供可能，为资本方回本与赚钱提供可能2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。
换句话说，摩拜单车和ofo合并的直接结果就是资本在单车市场上制造辛迪加，这是资本倾销和退出的前兆，最终是用户买单！摩拜单车ofo合并最大的赢家是资本方，输家是用户。如上面两点所分析的，摩拜单车和ofo的合并，其实是资本方退出的重要一步，是资本回归和退出的热身赛，而不是单车正常的市场竞争。所以，摩拜单车和ofo合并，最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户群体，或许还有未来的散户。
