这些都是100座以下的支线飞机，不能定义为大飞机。空客飞机的每一次C检(飞机维修级别大致分为a检、C检、D检等。)，而且还得拆下来送修，放回去，侧面测试。波音是美国制造的，空客是几个欧洲国家联合制造的。
波音公司的飞机和空客公司的飞机都有哪些优点和缺点？
这是一个很笼统的问题，也是一个很大的问题，我为大家做一个大概的比较专业的介绍。飞上天的东西最基本的标准是安全！然后又是安全！然后还是安全！之后才是效益！ 波音飞机是美国制造的，空客飞机是欧洲几大国联合制造的。 两种飞机优点应该是共同的，缺点是各自的。
(1)两种飞机都很安全。(2)外形有差异，各有千秋。都是经过大型机算机设计，大型风洞实测。(3)驾驶舱内差别较大。上图为波音飞机驾驶舱布局图，正副驾驶员座椅正前方各有一个驾驶盘，类似汽车方向盘，空间显的局促下图为空客飞机驾驶舱布局图，驾驶盘取消，取而代之是驾驶杆左座在左侧，左手操作右座在右侧，右手操作。
比较一下，感觉空客飞机驾驶舱简单空间大。使用情况，可能是驾驶杆没有驾驶盘来的直接，需多感觉。 (4)客舱布局，由各个航空公司自选，宽窄疏密自定。 以上几点是外在的，直接的，旅客眼睛可以看的到的差别。
下面的是维护人员的视角感觉。(1)起落架的检查。上彩图是起落架收放示意图，至少有三个点需要和飞机结构座通过销子相连结。下图为起落架结构示意图，分别有前后轴承销和斜支撑杆销需要与飞机结构相连接。起落架是翻修件，可多次反复使用。根据起落次数或者是飞行时间，定期检查，到寿按时拆下来送修即可。一般都是45年，或是56年不等。
但是，客空飞机时不时要求把起落架拆下来，检查轴承销和轴承座，相当于拆一次，没故障再装回去，都是即大又重的部件，非常麻烦。波音飞机不需要。还有一点，起落架内筒充满了油液和高压氮气，压力一般达到1000p s i 左右，降落接地时压力更大。内筒和外筒之间需要橡胶封圈密封，并且需要上下滑动，属于动态密封，要求不能有一点渗漏！空客飞机大概隔一个c 检要求更换一次，波音是不渗漏则不更换。
(2)飞机空调系统。空调系统有几大部件需要定期清洗和检修散热器片再加热器冷凝器臭氧滤。空客飞机每一个C 检(飞机检修等级大体分为航前过站航后不定期排故A 检C 检D 检特殊检查等等)，都要拆下来，送修，装回去，侧试。波音只拆散热器片，其它的没有故障不需拆卸，在位侧试。
波音和空客的飞机孰强孰弱？产品特性有哪些？
美国的波音和欧洲的空中客车公司是当今世界上最大的两家民机制造商，这两家公司拥有的市场份额几乎达到99%，其中波音公司市场份额更大，几乎占据了全球6成的份额，相比之下空客产品市场占有率偏低一些，将近四成左右。单凭这一重要的数据就可以显示出波音和空客之间民机产品的综合优势孰强孰弱了。2019年之前波音和空客还是专注于干线客机的研发和生产，如今波音和空客分别收购了巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的支线客机业务，从而将其自身的产品线扩大到整个民机市场。
在整个民机细分市场，波音和空客的产品竞争非常激烈，可谓各有优劣。在宽体飞机市场，波音目前拥有波音747/777/787三款主力机型，空客目前拥有A330/350/380三款客机。在这个领域，波音仍然处于巅峰状态。其中，波音747是最成功的四引擎宽体飞机，40多年来共生产了近2000架。相比之下，空客之前的四引擎A340飞机已经停产，而更大的A380飞机已经生产了200架，即将停产。
