人车交互和车载互联系统可以集成，但用户体验往往较差。联网很简单，即使任何智能设备都接入网络，但是互联就没那么简单了。在最初对互联的理解中，两个物理网络之间的线路可以实现网络数据交互，而现在的互联应该是万物互联，不应该局限于社交游戏或者网民消费。应与各类智能终端关联，场景可由不同类型智能设备的用户需求模拟，实现按需推送。
目前车载互联系统还是比较封闭，大多都是在车辆上安装云服务模块，然后通过手机APP与车辆连接从而控制车辆开/锁车门查看车辆位置信息等，比如通用汽车的安吉星长安汽车的in call远程助理比亚迪汽车的比亚迪云服务等，其中安吉星等是需要收费的，根据开通功能不同年费约480-2100元不等。
做的比较好的就是比亚迪云服务，免费的同时，功能也比较强大。一远程控制车辆可以通过下载比亚迪云服务认证车主后，可以通过APP开启/关闭车门远程启动/关闭空调制暖或制冷远程预约开启空调巡车闪灯鸣笛等功能。二远程检测车辆可以通过APP对车辆现实状况和整车系统进行检测，如车门状态胎压监测系统车辆系统驻车制动系统SRS系统ABS系统等8-14项检测以及目前的车辆状态如当前车辆时速档位情况目前耗电功率等。
通过APP检测车辆可以实时了解自己车辆当前的状态。三远程车辆定位通过APP可以对车辆进行实时定位，并显示当前手机操控用户与车辆之间的直线距离和方向。四交互功能在APP中可以显示当前近50km的能耗平均能耗，以及两种能耗的排名情况，也可以查看其它用户的能耗并排名，用户可以通过查看排名了解到自己在全体该车型用户中排名情况。
五服务功能可以通过APP就近或选择性预约车辆维修保养。也可以通过汽车讲堂专栏在里面学习到比亚迪汽车相关的车辆和用车知识。六预警功能在APP中可以设置碰撞短信提醒，可以选择两个联系人，在车辆受到碰撞后短信提醒这两个联系人，同时比亚迪也会通过车辆DI-LINK系统电话打至事故车辆，了解当事人事故情况并帮助报警。
你们的车有人车互联系统吗？这东西有什么用？
人车交互系统分为两个层级，作用各不相同交互的概念为交流互动或互相替代，人与人之间的交互可以指角色或岗位的互换，人与信息的交互则指通过某种媒介获取并反馈信息，或信息平台通过某种终端为用户推送信息。人与车自然等于与机器的交互，那么交互则必然分为两个层级。第一层级功能机层级指车辆具备Siri或小爱之类的功能，摆脱用物理方式操控屏幕触发功能的方式，改为利用语言激活系统接受信息的程序，之后用语言描述需要实现的功能。
比如对小爱同学说打开空气净化器或空调则能自动执行，此时大脑扮演的角色是人，嘴巴与手机成为了组合遥控器汽车的初级人机交互也只有这种功能，比如语言控制切换多媒体或开关天窗，能执行的无非是这些简单的操作，这些功能对于新手司机而言尚有一些价值。人车交互与车载互联系统可以融合，但用户体验往往比较差。仍以智能手机为例，在使用手机的过程中会出现大量的关键词，不论从搜索内容还是浏览内容都会潜移默化的做到高度垂直那么互联网的各大平台则会通过用户习惯分析，为用户推送垂直领域的资讯。
但是开车的时候不会有太多的联想词，单一的驾驶模式也决定了推送的信息大部分都是无用的，甚至大部分都是车企或者app的广告。其次，很少有车辆可以推送路况信息，但是对于大部分常年固定线路通勤的汽车用户来说，这个功能其实有些鸡肋。重点是大部分汽车不能自动连接热点WiFi，手动连接用户的体验也不理想。所以这种具备互联网和人车交互能力的初级智能汽车，其功能和大屏塞班或者黑莓时代的用户体验是一样的，界面会更漂亮，功能会更丰富。但相对于人手几乎必备的智能手机，从软硬件的技术水平和生态系统的丰满度来看，差车还是不太理想。
