一旦自行车共享公司破产，人们更关心的是押金能否退还，但很少有人关心公司破产后何去何从，废弃的自行车共享山面临城市管理和环境的多重挑战。到2019年，情况会变得更加困难，小黄车基本会变黄。摩拜单车已经完全美团化了，品牌消失了，全部是美团单车。
共享单车倒闭后，单车都怎么处理了？
现在还真还不好处理了，前十年河北周边有很多翻新和炼铁厂，现在治理污染都关闭了，这是一把双刃箭，现在别说自行车，连报废电动车，摩托车，汽车也成问题了，社会如扯发展太快是中国普通人民群众没想到，没收和报废储存自行车，摩托车电动车汽车全国各个地市，县城堆积如山，比处理农村桔杆都难，应引起某些专家学者和执政部门关注！。
谢谢邀请！这个问题对中国经济要说影响肯定是有一点，但是对于老百姓来说好像并没有多大的影响。毫无疑问，经过2016年的洗礼，共享经济的泡沫正在逐渐的破没。许多盲目进入该市场的公司最终难逃被淘汰的命运。除了ofo和摩拜等少数几个已经占领市场的公司外，其他公司难逃倒闭或者被收购的命运。目前，共享单车已经形成ofo和摩拜两个巨头称霸市场的结局，其他单车已经很难进入这个市场了。
为什么有的喜德盛自行车店都倒闭了？现在的人都不骑自行车了吗？
其实不光是喜德盛，近年来，捷安特美利达等已在大陆经营了多年的知名品牌，甚至崔克这样相对高端的品牌，都在减少实体店的数量，个人认为产生此现象的原因，与网络购物平台的蓬勃发展以及共享单车的大规模涌现有极大的关系。骑行者在增多，实体店数量却在下降随着人们经济水平的提高以及自行车运动在中国的逐渐普及，参与骑行运动的爱好者越来越多，花几千甚至上万元，购买一台不错的运动自行车，对于很多人来说，已经不再是遥不可及的事。
但是，在许多城市，自行车实体店的数量则在相对减少。网络购物平台的蓬勃发展现在，网购平台已经成为了许多人日常购物的主流渠道，许多自行车品牌，例如捷安特美利达喜德盛闪电崔克UCC等等，都在天猫京东等平台开设了自家的直营店。骑行爱好者们购买整车和零件都可以做到足不出户，而且价格更加透明，在很大程度上会影响到实体店的销量。
虽然许多实体店在电商时代会转向组装升级和售后领域，但昂贵的店租和人力成本，依然会使利润下降，最终导致关店。在北京，就已经有多家品牌及私人自行车商铺陆续关门闭店，非常可惜。共享单车大规模涌现许多人买自行车是为了上下班代步，但共享单车的出现，使得自行车的便利性使用成本私人空间占用和后期维护成本都大幅度降低。
如果是较近距离的代步通勤，我个人也会选择共享单车。这样一来，很多以通勤为目的的自行车消费者，例如上班族学生，便会转而选择共享单车来进行代步。这两个因素个人认为是目前自行车实体店受阻的主要原因。当然，也有许多实体店，特别是私人车店，也会将线下经营转为线上经营。毕竟许多人开车店，是因为热爱这项运动。十余年骑行比赛经验，专业自行车运动媒体人。
共享单车(汽车)经过17年犹如过山车一样倒闭停运，对18年及其以后前景有什么看法？
谢谢邀请。共享单车的发展前景是由其商业模式决定的。共享单车实质上抢占的是线下流量资源，通过大数据，人工智能做后台运维，押金是其金融平台支撑，服务费是其收入来源，车或汽车是实现商业模式的有效载体。要成功运营一个这样的项目，前提是必须要有强大的融资能力和互联网运营能力，以及政府公关能力和巨头的加持，而不是一哄而起，简单的模式复制。
如果摩拜单车和ofo破产了，单车该怎么办？
