从品牌上看，我喜欢开日系车和德系车。美国可以看到，大多数日本和德国汽车在道路上，如日本丰田本田斯巴鲁马自达，有很好的市场。日本人喜欢开自己的车，尤其是一般的日本人。日本窄路车多，停车成本高，没有车位也不允许买车。所以大部分人都开小排量的车。
美国人开什么车？日本人开什么车？
美国人从品牌来看，喜欢开日本车和德国车，美国可以看到路上大部分的日系和德系，比如日系的丰田本田斯巴鲁马自达都有不错的市场。但是在美国，大众和法系车销量比较一般。美国人更喜欢大排量皮卡，这是因为一方面美国汽油价格相对于美国人收入来说基本上可有可无，另一方面美国人大都居住在农村，自己住在一个的单独别墅，而美国人工非常贵，因此，美国人需要一个能装能拉实用的车，因此，大排量皮卡就特别受到青睐。
美国皮卡在美国人心中代表着不一样的美国文化。此外，美国人还有一个比较普遍的习惯，那就是喜欢拖挂房车去玩，这种需求使美国人对车的需求集中在更能装能拉能拖等需求。在美国的第二辆车一般都会选择城市SUV，这是很多宝妈的专属座驾，视野好能拉能装，实用，即可以接送孩子，还可以采购装载，美国人去超市一般都是批量采购的，所以，城市SUV比较多。
美国人喜欢美国品牌的皮卡，还喜欢日系两田，丰田本田在美国比较普遍，而在美国还有一个特别喜欢的品牌就是斯巴鲁，斯巴鲁森林人傲虎在美国的保有量非常多。美国的人均汽车保有量世界第一，一般当孩子16周岁以后，一般会给孩子买一辆车，而这辆车往往是一辆二手车，因此，在美国老爷车二手车非常多。美国的二手车市场非常规范，价格也非常便宜。
日本人日本人喜欢开本国的车，特别是一般的日本人，日本路窄车多，停车费用高，没有停车位还不允许买车，因此大部分人开的都是小排量车型。日本少部分人有钱人大部分喜欢开雷克萨斯，暴发户黑社会老大部分电影明星等少部分人喜欢开奔驰和宝马。当然，日本的律师医生等高收入人群也比较喜欢德系的奔驰宝马奥迪。
日本车省油神器CVT，为何惨遭德系车淘汰？
CVT变速箱是否能符合省油神器的定义值得商榷，且这种结构的变速箱虽然广泛应用于日系车但并不是日本人发明，至于别的车系不用不仅是德系，可以说追求性能和品质的中高端车或针对性很强的SUV都不会用。CVT变速箱是有荷兰人范多明斯与1958年发明，匹配的第一台车是排量仅有600c的小型汽车，CVT起源于欧洲但在欧洲并没有得到认可，因为这种变速箱虽然具备换挡平顺无冲击的特点，但同时也有效率低可承受扭矩小耐久性差的明显缺点。
而欧系车以大众BBA为主都是追求性能的车子，CVT变速箱是不能承受大排量大扭矩发动机输出的，所以这种变速器即使有些优点但也被欧洲弃用。CVT供应商里知名度很高且主要供应低端自主品牌车型的比利时邦奇就是这样的例子，在欧洲市场不能生存海外市场还有爱信捷科特这类日系品牌，辗转反侧到中国市场只能依靠入门级的自主品牌生存。
CVT无级变速器之所以不能被广泛接受，原因介于传动结构。CVT变速是由电控系统控制两组锥形轮，通过施加液力丐版锥轮的夹角带动两组锥轮绷紧的钢带实现变速，在设定好的范围内由于锥轮是光滑的，没有一级一级的齿轮咬合所以理论上有无数个档位，这是能做到换挡平顺的原因所在，因为只是提速没有档位。而CVT的缺点也就来自这种结构，初期使用的皮带CVT耐久性非常差，维修更换的成本也不低后期升级为有数百个金属片和金属环组成的钢带，耐久性有一定提升且更不容易打滑，但钢带的耐磨损能力还是远远不如AT变速箱的行星齿轮组，仍旧不能承受大扭矩输出。
经过长期的使用和磨损，钢带的工作状况会越来越差，最终会频繁打滑直至报废。其次，CVT变速箱只能换挡不顿挫。但在高速丢油慢滑状态下，没有单向离合器，发动机制动无法抵消。这种拖沓感其实比换挡挫败感还要糟糕。当车速降至20km/h左右时，发动机制动消失。在失去制动力的瞬间，车辆会有明显的急冲感，等于顿挫。所以无级变速并不代表绝对的平顺。
