投资人的大量资金投入，是该到回炉的关键时期，投资人的钱从来不是做慈善的。资本方的钱一分不会少。要么靠IPO圈钱，甩掉包袱，要么靠宰割用户赚钱。滴滴与快的无疑为摩拜与ofo合并提供了“恶例”。摩拜与ofo合并可能出现单车出行“辛迪加”呈上，合并后的滴滴打车，不外乎是互联网出行的的“辛迪加”，毫无疑问已经成为行业垄断寡头。
与其说是独角兽企业，还不如说是新的“印钞公司”。实际上，对于用户和行业来说，并不是好事。如今我们再来看合并后的滴滴，出行场景并没有创新发展，用户利益并没有因此得到保障。并没有带来三方利益增长，而资本方成为了唯一赢家！而摩拜与ofo的未来之路，也是合并。其目的不外乎两点：1.为IPO圈钱提供可能，为资本方回本与赚钱提供可能；2.为正真盈利做准备，宰割用户是必然。
换句话说，摩拜与ofo的合并，直接结果是资本营造单车市场的“辛迪加”，是资本的甩包袱与撤离的前兆，最终买单的是用户一方！摩拜ofo的合并最大赢家是资本方输家是用户如上面的两点分析，摩拜与ofo的合并，事实上是资本方撤离的重要的一步，是资本回炉与抽离的热身赛，而非单车出行的正常市场竞争。所以，摩拜与ofo的合并最大的赢家是资本方，最大的输家肯定是用户群体，也许还有未来的散户投资者。
随着阿里无押金共享单车的加入，大家会放弃现在的ofo和摩拜吗？
近期，共享单车竞争异常激烈，公认的第一梯队要数摩拜和ofo，两者的局势犹如当年的滴滴与Uber。面对这种局面，马云爸爸棋高一着，无押金的共享单车，利用芝麻信用的信用体系，不仅解决了用户对于共享单车押金的质疑，也使得共享单车的破坏率得到一定程度的控制，同时又能有效的抵挡微信支付的强势竞争，更有洞察的获取了更多的用户行为数据，将线上和线下的消费行为和信用更好的关联，这在以后都是可以预见的数据资源。
据支付宝公开发布的数据显示，现在全国已经有超过的2亿的用户开通了芝麻信用，而且，芝麻信用在600分以上的占到了绝大部分，这也就是说，这些人是不需要缴纳押金的，直接就可以使用支付宝扫码骑车。这对于那些依靠收取一定的押金来维持共享单车企业来说，绝对是一个不利的影响，同时，也会因此而失去一部分的用户。对于用户来说，如果骑行体验，使用便利，开锁时长等诸多因素相同的情况下，肯定是没有押金要比有押金要更受欢迎的。
共享单车押金的去处和使用一直被外界质疑，即便ofo和摩拜都宣称不会随便挪用押金，但是在这个信用缺乏，信息爆炸的时代，这些宣称显然并不能让公众信服，此外，随着双雄称霸格局的愈演愈烈，两家共享单车巨头的优惠活动也越来越少，一折季卡和月卡的活动全部取消，更别提用户一月免费骑行等运营活动了，在这种用户圈定，打算趁着春季骑行高峰的时间进行盈利的档口，无押金的一脚插入显然打破了ofo和摩拜心照不宣的运营思路，就我个人观点，如果ofo和摩拜不采取措施赢取用户的信任度和在别出心裁的hold住用户体验，那么迟早是要被永安行的无押金蚕食市场甚至替代的。
ofo融资8.66亿美元，你觉得接下来ofo发展的重点会是什么？
共享单车市场之争进入下半场，很多人会认为市场中会只剩下摩拜和ofo小黄车，形成双雄争霸的局面或者走向合并，但是种种迹象表明合并的趋势已经不大。3月13日，ofo宣布完成E2-1轮8.66亿美元融资，阿里领投，再次创下共享单车行业单笔最高融资纪录。而同一天，阿里系的哈罗单车举行全国免押战略发布会，让趋于平静的共享单车市场又开始扑朔迷离起来。
既然ofo又拿到了8.66亿美元的投资，这对于一直处于烧钱模式的单车公司无疑注入了一剂强心剂，这种重资产的行业，资金是其生存最重要的来源，而ofo接下来会拿这笔钱做什么呢？1、加强精细化运营在这两年的发展中，共享单车投放量成倍增长，截止目前已经投放超过2000万辆，如此巨大的基数下，可见运营难度及成本之大。
损毁单车的数量也在增加，这也是共享单车企业不得不重视的问题。ofo在融资后，必定会在管理运营方面进行精细化管理分工，在线下进行网格化运维，配备足够的线下运维人手，配合后台大数据系统等技术手段的利用，来提升单车的管理和运维。2、拓展国际市场在国内基本饱和的状态下，很多公司也会考虑向国际市场拓展业务。尤其是科技互联网公司，在资金充足的情况下，国际市场也是未来发展的必争之地，谁先抢占市场，谁就有话语权。
摩拜、ofo等第一梯度的单车公司基本占据了国内市场的大部分份额，市场中的共享单车数量基本饱和，除了运维和提高用户体验外，基本处于平稳发展状态，所以扩大业务的方向就是国际市场。ofo融资后，可以借助这笔资金进行国际市场开发，在全球进行战略布局。3、共享单车市场竞争依然激烈从ofo的这笔融资来看，与摩拜的合并已无可能，走农村包围城市的哈罗单车异军突起，背靠阿里，已然形成了后来者居上的趋势，三足鼎立之势逐渐显现。
烧光近700亿的国内共享单车纷纷倒闭，ofo和摩拜的国外情况又如何？
国内共享单车烧光近700亿以后纷纷倒闭，各地共享单车残存的尸体堆积如山，在这件事情上国内各地监督管理规划部门有不可推卸的责任，参考美国的做法，每个城市只允许一家共享单车公司中标，这尽最大努力的避免了恶性竞争，重复投放，也避免了大量社会资源的浪费，同时在监督管理上也更容易管理，另外在押金管理上，各地监督管理部门也没有尽到应该尽到的责任，任由各家共享单车公司自行收取管理费，破产跑路事件频发，放任自流的结局就是现在这个样子。
Motivate在纽约、波士顿、旧金山、芝加哥和华盛顿特区等多个城市运营共享单车服务，旗下运营品牌涵盖Citi-Bike、Ford GoBike。2017年，Motivate公司利润就达到1亿美元。共享单车在中国的火速普及，带来了很多的问题，这些问题也正是美国在担心的，比如单车损坏、公车私用、占据道路空间等等，他们正在吸取中国的教训，谨慎地制定政策来让这一新事物能够更好的服务人们，而不是成为城市的负担。
博鳌论坛提到ofo小黄车创始人戴威提到押金并没有使用，那摩拜299的押金在干嘛？
感谢邀请，这则消息是在昨天上午博鳌论坛上戴威的回应，ofo小黄车创始人戴威在博鳌亚洲论坛上回应了政府监管、单车押金如何监管等现下热点问题。面对用户们普遍关于押金“资金池”问题，回应了“押金将进一步降低门槛“戴威表示，第一，ofo是在北京大学2015年9月7日上线，是没有押金这个东西的，一直到去年进入城市之后，才收了99块钱的押金。
目前，我们不对所有学生收取任何押金。在我们看来，押金不包括在我们的商业模式中，这在自行车共享的模式中不是一件必要或重要的事情。第二，ofo也在和蚂蚁金服、芝麻信用合作。在上海的试点中，信用分在650分以上就不用交押金。因此，对于自行车共享或ofo，我们将尽力让用户以更低的门槛使用自行车共享。
