中国铁路总公司-铁路局集团公司-站段，而站段下又有部门-车间-工区。有些车站区段有不同的名称。当时的管理职责和范围都差不多。初步得知，铁路部门的正式招聘只是校招，也就是说只招高职院校的本科甚至研究生。以前的退伍军人专业政策好像取消了，这些年退伍军人进不去。社会招聘连想都没想过，过几年也不会有。
进铁路部门工作有几种方法？都是什么身份？有什么区别呢？
初步了解现在铁路部门正式招聘只有校招，意思就是只招高职院校大专生本科生甚至研究生，以前的退伍军人专业政策好像是取消了，这几年退伍军人也进不来了，社会招聘更不是想都不要想，几年之内都不会有。校招主要是大专生和本科以上学生。大专生大批进入铁路单位是从2012年开始的，以前也有大专生进入铁路，但那是少数，或者是真优秀或者是家里有关系，以前的大专生主要是往工程局输送。
大专生进入铁路部门就是工人身份，本科以上学历人员为干部身份。这里面要提醒一点本科生进入铁路是干部身份，但不一定是干部编制，通俗讲就是本科生你的身份是干部，如果没有岗位应聘，你还是铁路工人，就是比工人身份大专生多个补贴，但是比工人身份大专生提升的快。可能有的人不理解什么是干部身份和工人身份简单点来说，就是干部身份人员只要管理岗位有空缺你就可以顶上去，工人身份就是字面上理解的工人，正常来说铁路一线工人身份干到工班长就到头了。
但是，铁路部门也没有把工人身份提干通道给堵死，还是留下了一条道岗位职务化，工人身份大专生可以通过岗位职务化走上管理岗位，发挥自己的特长和作用。这又引申出一个问题岗位职务化并不单单只给大专生，是面向所有人，包括大学生。在回过头来看看上面那组数据，你就知道岗位职务化竞争有多么激烈了吧。有的人可能不知道干部身份和工人身份的具体区别，觉得反正都在一个单位上班，没啥改变笔者给你详细介绍下两者之间的区别一职位不同，干部身份实行的是干部编制，属于人事部门管理，工人身份执行的是工人编制，属于劳资部门管理，体现在具体上，就是工资收入的多少，你可以自行脑补。
二地位不同，干部身份大学生只要单位有空缺，就可以应聘上岗成为管理者，工人身份大专生通俗讲就是被管理者，除非你通过岗位职务化走变成干部身份，但是这一步对于很多大专生来说太难了。网上流传过一张铁路施工图照片，一个人干活5个人围观，虽然有些夸张，但是也侧面反映出了二者的区别。三工作内容不同，干部身份是通俗讲就可以变成领导，想着如何发展企业，如何提高职工收入，工人身份就是工人，干好自身本职工作就行，在理解片面点就是，干部身份人员即便没有应聘上岗成为干部编辑，但是有的单位为了储备人才锻炼大学生，会把一部分优秀大学生抽调到重要岗位锻炼，变成助勤人员，这样你就可以坐在办公室吹着空调敲着电脑，想着怎么制定施工计划，工人身份助勤资格几乎都没有，因为培养起来费时费力，未来还说不好，工人身份目前只是顶风冒雨风餐露宿，去完成干部编制定下来的施工任务。
但是，随着政企分家制度的执行，特别是铁道部撤销后改组为铁路总公司，又随着铁路部门的一步步优化管理，最终形成了1 18 N管理模式。1就是一个总公司，即中国国家铁路集团有限公司，18就是18个铁路局集团有限公司，N就是铁路线上各站段。铁路部门实行的是三级管理，即中国国家铁路集团有限公司—铁路局集团公司—站段，站段下设科室—车间—工区有的站段名称叫的不同，当时管理职责和范围都大同小异。
如果你想了解更多关于铁路设备的信息，可以去中国中铁股份有限公司官网，很正常的说，铁路部门为了提高工作效率和收入，正在逐步尝试机构改革。一线干部职工最关心的就是干部编制减少，导致竞争激烈。只要你有才华，运气好，就有可能走上干部管理岗位。除了正式员工，铁路部门还有大量的劳务派遣工，和前段时间美团哪个劳务派遣工一样。
