虽然燃料电池有自己的优点，但是燃料本身的储存和运输是一个令人头疼的问题。虽然燃料电池本身污染少，但是如果还是要加油的话，和现有的加油车有什么区别？电池最关键的部分在于其能源平台的移动性。各个角落电网密集，成本低。所以电动汽车可以随时补充能量，只需要通过电网补充电力。燃料电池和过去的汽油、煤油汽车区别不是太大。除了环境保护的改善，对整体经济发展的促进作用并不明显。
氢能源汽车会成为未来发展趋势吗？
作为新能源车的氢动力汽车在未来能否获得长足发展，关键问题恐怕在于制氢、储氢等方面的技术发展。就目前的材料技术来看，储氢似乎还不是最能劝退氢能源汽车的环节，如何高效地制取氢气才是问题的关键。不久前美国加州的氢荒让不少当地丰田氢燃料电池车主头疼了一把，也直观地告诉我们没有充足的氢来源，氢动力汽车有多么脆弱。
燃料电池板块和锂电池板块，谁才是新能源未来的趋势机会？
明显是锂电池。虽然燃料电池也有其自身的优点，但是燃料本身的存储和运输问题就是一个非常头疼的问题，燃料电池本身虽然污染少，可是如果依然需要加注燃料，那么与现有的加油汽车有何不同？电池汽车最关键的部分在于其能源平台的可移动化，电网是密集在各个角落的，成本低廉，因此电动汽车可以随时的添加能源，只需要通过电网就能够实现电力的补充，但是燃料电池和以往的汽油和煤油汽车差别不是太大，除了环保方面有所提高以外，对于整体经济的发展推动效果并不明显。
电动汽车之所以是大趋势，不是因为电力来源有所改变，而是汽车作为移动平台本身的可移动化，这才是电动汽车最重要的地方。如果燃料电池有效果，为什么不用燃料来发电，从而通过电网将电传输到电动汽车上呢？就算是现在燃料电池成功了，那么对于经济有什么助力呢？如果成本方面不具备优势的话，那么和传统的燃油车有什么区别？。
网友都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？
开过Model 3，也开过小鹏和蔚来，内心五味杂陈，至少在2大技术上都不如特斯拉。我认为小米汽车难以在技术超过特斯拉，或许只有比亚迪能在技术上和特斯拉一较高低。很多人对电动车都存在严重的认知错误，认为是个企业都能造出电动车。这样的想法只对了一半，因为造一辆电动车确实没有什么难度，大部分电动车企业都不是在造车，而是在“组装车”。
外观内饰可以找外包公司设计，电池、电控、电机可以直接采购，再找一家代工厂把这些零件组装起来，最后就可以下线售卖啦！好家伙，除了车标是自己设计的，全车上下没有一样技术是自己研发的。你们说，这样造出来的电动车还有难度吗？答案：肯定没有难度。只不过这样的电动车没有任何市场竞争力，更谈不上在电动车领域实现弯道超车，在技术上超越特斯拉就更不可能了。
如果说小米擅长组装手机，我非常相信也能组装出电动车，可是没有核心技术的电动车，别说超越特斯拉了，就连超越小鹏和蔚来都是一个未知数。我知道，肯定有人会提出质疑，认为特斯拉也只是一家组装车企，电机、电池，以及大部分零件都是采购的。特斯拉自从在上海建立超级工厂以后，零部件国产化越来越高了，看上去就是一家组装厂。
但是最核心的“电控”技术，却是自主研发的，而且还申请了大量的技术专利。目前在电控技术上，只有比亚迪在电控技术和特斯拉处在同一水平，蔚来、小鹏等造车新势力都需要继续努力。为什么特斯拉唯独重视“电控技术”呢？主要还是电动车起火事故频发，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，涉及25个品牌车型，这些新能源车起火事故，最主要的原因就是电池热管理系统失控。
电控系统的关键是电池热管理系统，电池热管理系统的难点在于BMS系统。电池热管理系统：电池温度的准确测量和监控，电池组温度过高时的有效散热，低温条件下的快速加热，保证电池组温度场的均匀分布。简单解释一下，就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用，从而避免电池过热而出现失控。BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放，从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控。
