我在骑士开了一年，说的是实话。不是黑车，也不是水军。首先，我见过很多车。这款车外观新颖，充满活力，是经济不好的年轻人的第一款车。捷达和桑塔纳的爱，价格一样。具有自动启停，自动变速系统标配ESP，空间大，七座以上油耗。毕竟车的自重在哪里，方向盘稍微重一点，但是方向准。低音效果和杠杆的轮胎也比较大，比摩托车轮子强很多。在雪地里开车很放心。而且我的低档自动挡没有备胎，还配了气泵和补胎液。买的备胎有点噪音，低速或低速行驶感觉不到。速度超过2000的时候噪音会很大。变速箱略有顿挫，升档积极，降档缓慢。慢性子的人会开车。手自一体变速箱，前段时间开上山，下坡比较陡，操控性好。总的来说是一款值得推荐的车。毕竟价格在哪里？可以想到简单的搭配。
科沃兹怎么样？
eRX5这款车怎么样？
荣威Erx5性价比不高，混动版像是增程式混动汽车纯电版续航里程过短，技术和诚意只能说比较一般。荣威Erx5混动新款指导价23.19万补贴前，新款仅此一个版本，车身尺寸4554*1855*1719轴距2700mm，紧凑型SUV。悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，安全配置仅有前排四气囊缺少头部气帘保护，其他配置有皮革座椅卤素大灯单主驾电调座椅以及没有GPS模块的10.4英寸中控，配置级别只是普通10级SUV的水平。
混动平台搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配EDU两档自动混动变速箱，结构有发动机串联BSG电机控制一个档位，发动机在暴力驾驶中可以通过这仅有一个的传动比辅助驱动，这种设计是不太理想的。电机功率56kw，实际最大扭矩在200牛米左右，这种动力水平的电机一般用在A00级的微型车上。电池组容量12kwh纯电续航测试值为60公里，实际会略少一些。
这套混动模式的主要运行模式是行车发电，也就是白话的增程式驾驶，日常用车是电机驱动，在馈电的状态下以发动机带动BSG电机发电，之后仍旧以电机驱动。只有在高速驾驶或超车的时候发动机才会辅助提供动力，所以这台车在大部分情况下性能是非常一般的，以如此小功率的电机驱动一台整备质量1.73吨的SUV，动力表现确实挺一般。
纯电版电池组容量48.3kwh，工信部测试续航里程为320公里，实际用车能接近300已经合格，这个续航能力并不算高，但指导价补贴后也在19.88-22.38万。同价位同级EV-SUV的电池容量已经在60kwh左右，续航里程以工况法测试也普遍超过400公里，荣威Erx5的性价比已经被其他品牌碾压了，这台车不建议考虑。
福睿斯这款车到底怎么样？
我想喜欢车的读者们多喜欢把所有的车的性能都探索一遍，那么，这可是个不可多得的机会啊！第一眼就被她深深吸引，所有的备选全都变得不值一提。首先对于论坛里一些鼓吹定位介于福克斯与蒙迪欧之间的说法，本人觉得很可笑也很无脑。1.5的排量，板车悬挂，肯定是低于福克斯的。难道车大一点就贵吗？如果真是这样定位，那只能说明福特老总脑子进水了。
纵观中国车市，A级的竞争已经越来越激烈，各厂商都趋之若鹜。合资大众有新桑塔纳，新捷达，PSA有301新爱丽舍，广本有凌派等等。就连自主车企也想在这场越来越激烈的竞争中分一杯羹，比如奇瑞的艾瑞泽3，长安的悦翔V7。所以福特生产A级是势在必行的，福睿斯的诞生是理所当然的。然而如今，新桑新街已经进入前五。后期的福睿斯如何后来居上占据一席之地？个人认为无非是以下几点:1。价格2。外观3。配置4。空间5。安保安排不分先后。
