专门设计生产公路车的厂家主要以高档碳纤维公路车为主，也代工世界上很多大品牌。公路自行车参赛也有很多选择，比如喜德盛的特立尼达自行车，山东瑞宝自行车。猛兽唯一的亮点就是不知道大家有没有看到猛兽一开始的发布会。当时的野兽以智能自行车为噱头。集成的码表和对应的APP真的很不错。这个没什么好抱怨的，但是有一个地方可以抱怨。首先，如果发生车祸或者码表损坏无法使用，这种一体式码表连支架都需要更换。可以说是大大增加了支出，全包路线令人费解。在全合一路线设计中只用过绝招闪电，当然也有可能其他品牌也做过。然后我就懵了，一个早期1w型号的自行车就用过这个技术。回答说车主身边有用清一色车的朋友，直言9100感觉像4700。
野兽自行车如何？
我觉的一般化甚至不靠谱为何这么说且听我分解，我们拿野兽的LEOPARD PRO来说一下，这款车在某宝上大概是1.18w的价格，再看看野兽这款公路的配置，全碳车身，UT电变，全内走线，整合码表，隐藏式车架，再加上碳刀，可以说这样的配置用来参加比赛都足够了，如果是普通骑骑那更足够，但是这样的配置在以性价比著称的小太阳身上也有某些地方比不上，而小太阳比野兽贵了整整8000，要知道这8000几乎能买套禧玛诺顶级的9100了。
野兽唯一亮点不知道各位当初有没有看野兽的发布会，当时野兽就以智能自行车为噱头，整合式码表和对应的APP确实不错，这点没有可吐槽的，但是有一个地方需要吐槽，首先如果发生摔车或者码表损坏无法使用，这种一体式码表就需要连把立也一起更换，可以说支出大大增加全内走线令人费解全内走线设计的车型只有崔克闪电用到了，当然有可能还有比的牌子做到了那我孤陋寡闻，而一个款1w出头的自行车上使用了这种技术，答主身边有使用全内车子的朋友，直言9100使用感觉变成4700。
而且对于全内走线的车型，即便连崔克世家的技师都非常头疼，即便是国外顶尖技师也对全内走线感觉棘手，更别说你买来后能找到一个技术堪比崔克御用技师来帮你调整，如果找到了，那花费的金钱都能让你换个码表了。车架问题说采用了东丽T1000的车架，可能有人不知道，像高端碳架，全完依赖进口，而且日本对于这种东西卡的很紧，国内能量产碳架的ZGL也是首供自家的自行车，而且ZGL作为国内领先的碳纤维生产者目前只能量产T800，而且还不是能先供民用的，一个名头连ZGL都不如的车企，而且还是半路起家，能搞到量产T1000的车架，反正我是不相信的。
这就相当于大家都在用骁龙820处理器的时候，你量产搭载了845处理器，而那时候845还在研发中只有少量的测试品其他方面问题自行车最重要的还是轮组和车架，车架的问题就不谈了，再来看看轮组，50MM高框碳轮，我不知道野兽是有何性价比能做到在1w出头的车子上用上高框碳轮，还是说自己是做慈善不打算盈利？整车算下来，相当于苹果X卖到小米8的价格，即便是干他一半的烈风也做不到总的来说我不建议野兽，希望我的回答能帮助到你。
公路自行车入门的有什么选择，价格是怎么样的呢？
1.公路自行车参赛也有很多选择，比如喜德盛的特立尼达，山东的瑞宝。这些品牌的性价比都很高，性能和质量与国际大牌没有区别。2.PARDUS，山东瑞宝的品牌，可能很多人都不知道。是一匹半路刹车的黑马！专门设计生产公路车的厂家主要以高档碳纤维公路车为主，也代工世界上很多大品牌。个人认为没必要花大价钱买洋品牌。
