车联网本身就是基础设施，用户不一定需要。车联网只是手段，联网后做什么才是关键。互联网巨头也纷纷推出自己的车联网系统。车联网是一个跨行业、跨领域的综合系统，需要各领域公司的合作和共同发展。年，互联网公司布局车联网操作系统，以阿里云OS为例，在车联网服务的基础上引入互联网生态资源，不断完善车辆生命周期各环节的服务体系。
最火的车联网有哪几家公司，具体怎么操作？
车联网经过了几十年的发展，业态逐渐演变，其中主要的形态和参与者大致如下早期，安吉星，2009-20142009年，进口品牌引进2G网联，主要是通用安吉星，系统使用用户逾100万。安吉星是全球最早也是目前用户规模最大的车联网系统，主要提供车辆安全相关的服务，如远程控车道路救援。属于车联网原始形态。前期，车机 TSP平台 2011-2014受安吉星推动和通信技术发展，2011年国内汽车厂商也开始布局，出现很多车机厂商，如九五至尊博泰等。
此阶段由车机厂商生产车机，结合通信公司开发的TSP车联网云平台，交付给车厂，实现类似于安吉星的远程控车呼叫系统等功能。属于车联网前期形态。探索期 2015-2016随着移动互联网的不断下沉具化，汽车自然被融入其中。2012年到2014年中，通信技术远程控制LBS本地服务智能云平台大数据智能硬件ADAS等概念的不断提出与发展，车联网进入互联网巨头们的视野。
2015年，互联网公司布局车联网操作系统，以阿里巴巴云OS为例，在基础车联网服务之上引入互联网生态资源，不断在车辆全生命周期各个环节完善服务系统。还有百度的Duer OS，都是从操作系统的角度从底层布局。通过与车厂的合作部署到车上——阿里巴巴 上汽乘用车荣威RX5，第一款量产互联网SUV，销量很好。
物种大爆炸 2017年至今中国市场上十来年的发展，呼应国务院工信部发文要建智能网联强国，车联网进入物种爆炸期，非常多的势力布局车联网。车厂设立车联网部门或子公司，吉利等电动汽车新势力，蔚来威马爱驰亿维等BAT 车厂，斑马智行等总之，到2020年，中国市场汽车2000万出货量搭载车联网系统，市场足够大，品牌壁垒又很强，车联网市场不知道会不会出现有绝对优势的企业，还是战国林立群雄逐鹿各自守着自己的一亩三分地。
人人都在谈车联网，究竟怎样发展车联网？
智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。2018年1月，国家发改委牵头组织起草智能汽车创新发展战略(征求意见稿)，根据这份国家层面的智能汽车顶层设计规划，到2020年，中国市场上智能汽车新车占比要达到50%，中高级别智能汽车L3及以上将实现市场化应用。
2018年3月27日，国家工信部还发布了2018年智能网联汽车标准化工作要点，提出要充分发挥标准对智能网联汽车产业供给侧结构性改革的促进作用。可以说，从国家战略层面开始了对智能网联汽车标准制高点的把握。有研究机构预计，2020年我国智能汽车市场规模将接近600亿元。面对这一庞大的新兴市场，车企互联网企业资本争相涌入，加大在智能汽车领域的布局。
这对于任何一家汽车厂商都是巨大诱惑，甚至因为网络数据物联网人工智能等信息和智能技术的延展，目前苹果谷歌腾讯百度等各巨头正布局智能网联，主机厂商无论是传统的还是新兴的，也都在向智能网联靠拢。智能网联已经成为汽车产业的必然趋势，而车联网实际上是无人驾驶汽车智能汽车发展的配套基础设施，也是智能交通的必要前提。
整个过程由车辆位置、速度、路线信息、驾驶员信息、道路拥堵、事故信息等重要信息要素，以及各种多媒体应用领域组成，通过大数据和云计算实现网络化交互控制。车联网是解决未来城市交通压力的重要项目，也将为交通安全提供保障，因此未来非常有前景。然而，由于整个产业链的高度复杂性，以及各个环节之间缺乏成功有效的商业运作模式，产业整合困难重重。
