了解一下轻型乘用车的特点就好了。在选择轻型乘用车时，要区分车身结构。以依维柯为代表的以载货为主的卡车底盘轻型乘用车，核载能力往往更大。但这类车的特点是车身稳定性更高，驾驶时更加谨慎。承载式车身的通勤轻客以福特全顺江淮星锐、带AMT自动变速箱的大通V80等为代表。这几款车的质量水平基本一致，油耗悬殊不大。关键是驾驶难度要小一点。只需要以预算为标准选择这些车辆即可。轻客领域和20万以下的乘用车基本一致，就是合资水平不一定高，自主品牌也不一定低。如果你能掌握驾驶轻客的技巧，你会逐渐爱上这种类型的车辆，因为它是一款低成本的房车神器。
轻客的稳定性怎么样？
轻型客车的稳定性高低取决于驾驶员的驾驶技术轻客的车型特点为高且宽，足够的宽度能够一定程度的稳定车辆行驶姿态，但是重心高的缺点仍然是不能回避的问题高重心的轻客在高速过弯时会有比较明显的侧倾，不过因轻客后悬架多为支撑性较强钢板弹簧，所以横向作用力不会过于明显的体现在车身，而是容易让车内乘员东倒西歪驾驶员显然也不例外，所以驾驶轻客时要系好安全带合理控制车速以保证驾驶安全。
关于合理控制车速还有第二个原因轻型客车的主动安全配置普遍非常低。知名度较高的轻客如全顺依维柯星锐图雅诺等等，驾驶这些车往往与ESP车身稳定控制系统绝缘ESP系统通过方向盘传感器纵向加速传感器横向加速传感器轮速传感器等等以每秒数十组的速度采集信息，通过ESP电脑分析数据后可以主动修正车身姿态。
比如在车辆高速过弯时车辆即将侧滑，ESP分析数据后可以首先切断动力输出踩油门不再加速，其次通过ABS泵为某一侧轮胎进行单独制动，利用制动产生的摩擦力拉动车身克服横向作用力，车身则不会失控。而没有ESP系统则会出现转弯时一旦横向作用力大于后轮轮胎抓地力，车辆则一定会侧滑甚至侧翻而且轻客基本都是后轮驱动，快速过弯时如果在侧滑的过程中轮胎加速打滑，则车辆失控后的修正难度会更大。
所以缺少了这些重要安全配置的轻客主动安全水平都很低，想要让这种车型体现出驾驶安全则要保证以稳健的风格驾驶，这种车型只能依靠技术补偿安全配置的不足不过轻客也不难以驾驭，这种接近平头车的车型有非常宽阔的视野，接近平盘的方向设计是坐着开而不是像轿车SUV一样躺着开，坐在轻客的驾驶座上总会有一种职业驾驶员的感受，开车会不自觉的感觉很稳。
关于轻客的车型特点了解这些就好，选择轻客还要区分车身结构，以载货为主的以依维柯为代表的货车底盘轻客，非承载式车身结构核载重量往往更大不过这种车型的特点为车身更高稳定性更加，驾驶时要有格外谨慎。其次为承载式车身载客为主的通勤轻客，代表车型有福特全顺江淮星锐以及有AMT自动挡的大通V80等，这些车的质量水平基本相当油耗悬殊也不大，重点是驾驶难度也要小一些选择这些车以预算作为标准即可，轻客领域与20万以下的乘用车现状基本相同，也就是合资水平不见得高自主品牌不见得低，如果能掌握驾驶轻客的技巧则会逐渐爱上这种车型，因为是低成本改房车神器。
自动挡轻客操作感觉怎么样？
自动挡的轻客就是好用！说到手动挡和自动挡的车哪个开起来更轻松，相信很多人都会毫不犹豫回答是自动挡。在堵城里开车的痛苦，大家都深有体会。自动挡一个刹车一个油门，而手动挡就需要来回换挡，很容易产生疲劳。 在我以前的认知里，大型车辆包括轻客车型很少有自动挡的，但上汽大通V80却改变了我这个看法。它是行业内首个采用AMT手自一体变速箱的轻客车型，在试驾的时候就感觉进挡非常柔和，没有明显的顿挫感，开起来很轻松。
大同V80中控集成的挡位可以从6MT6AMT中选择，配置的AMT变速箱技术与法拉利F1使用的是同一家供应商提供的。AMT不仅可以自动换挡，驾驶更方便，而且由于是干式离合器，所以比AT的传动效率更高，动力更强。而且大通V80的底盘经过英国MIRA公司针对中国路况的专业高标准调校。操作非常方便，乘坐舒适，在动力变化对应方向的稳定性和制动稳定性方面的表现都非常好。它的驾驶感受堪比乘用车。
