对于用户来说，如果骑行体验、易用性、解锁时间等诸多因素相同，无押金肯定比有押金更受欢迎。我们不对所有学生收取押金。在此之前，摩拜单车和ofo都被媒体举报，各自挪用了几十亿元，约40亿元的押金。只有挪用这些存款，巨额亏损的生意才能运转。
摩拜宣布全国无门槛免押金，哈罗日订单破2400万，坚持收押金的ofo会被淘汰吗？
如果ofo不改变它的战略战术，还在收押金的错误道路上越走越远，那被淘汰必然是一个无法避免的结局。摩拜免押金，其实释放了一个非常重大的信号，那就是摩拜不差钱了。在此之前，摩拜和ofo都被媒体报道，各自挪用了数十亿元大概是40亿元的押金，只有挪用这些押金，才能让巨亏的业务得以运转。毫无疑问，在免除押金后，摩拜的用户都会陆续将押金退回。
摩拜之所以能免除押金，得益于被美团收购。虽然美团也要靠融资来解决长期亏损的问题，但美团毕竟是更大的一个巨头，其总估值超过300亿美元，最近一轮融资就高达40亿美元约合260亿元人民币，完全养得起摩拜。哈罗单车就更不用说了，背后的金主是阿里巴巴，更不缺钱。同时有支付宝这个自带信用免押属性的工具，哈罗单车从一开始就免押。
哈罗单车2400万的日订单，已经非常接近甚至有可能已经超过ofo了。别忘了，还有滴滴旗下的青桔单车。虽然目前没有其日订单量的数据，但它也是免押金的。相信不少人，早已经转投使用青桔单车了。最后就来看看问题的主角，ofo。你说你是共享单车，好好做单车就行了，可是ofo现在开始拼命收割用户。之前免押的，恢复押金收费方式，也向出租车的模式靠齐起步价 里程费，有可能骑行价格比以前高在自己的APP上，推送新闻推送小游戏。
而在更早以前，ofo曾做过一个很成功的营销，就是在自行车后轮上加上厉害了，我的国广告。好吧，孔方兄承认这是一个很好的创意，但总感觉哪里没对——或许，ofo从一开始就有一种投机的基因在身体内。这些动作，让人清楚看到ofo的吃相有多难看。而这背后的原因，则是ofo提出了100天盈利的口号，盈利的压力让ofo不得不去收割用户。
ofo之所以落入现在的局面，是因为其创始人戴威不愿屈从资本的压力，想要ofo独立发展。曾经滴滴想要控制ofo，结果被戴威赶出局，滴滴无奈之下做了青桔单车曾经阿里投资ofo，想要在共享单车领域对抗腾讯阵营的摩拜，但戴威没有接受股权投资，而只是选择将单车抵押向阿里债务融资。在共享单车这个烧钱的领域，没有资本支持肯定是不行的。
ofo想要依靠自我造血来获得独立发展，几乎没有可能。还有，在所有共享单车品牌当中，ofo的质量可能是最差的。既无产品优势，又无价格和服务的优势，自己的APP弄得乱七八糟，ofo靠什么继续竞争下去？如果不及时调整，出局是必然的。对于ofo，你有什么看法或者要吐槽的，欢迎在评论区与孔方兄讨论。关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经新闻及其背后的经济逻辑。
你觉得ofo摩拜哈罗这些共享单车最大的敌人是谁？
在目前的共享单车营运模式中最大的敌人就是营运设计中的致命缺陷，缺陷表现为1无节制的浪费，导致成本失控线上和线下，缺少有效的约束机制，避免海量单车的自然损毁和人为破坏损坏，巨大的浪费吞噬了盈利的希望2缺少能取得共识和吸引力的奖励机制无论注册用户，还是企业员工，看不到可以发挥作用的奖励机制，包括线上投入投资，行为规范和贡献的收获，白白看到良性循环的贡献力量流失3对环境和公共空间的恶性占用，与文明城市卫生城市的创建考核努力背道而驰，与社会秩序产生很大矛盾，堵住了社会共赢的资源支持通道。
