新引擎动力怎么样？CT4原厂搭载代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，174千瓦，峰值扭矩350牛·米。首先-4的外形并不帅，和羊毛系统的KV1一路极其相似。对于这个级别来说，122mm火炮440只能说是够用了，除了线抗之外还有一定程度的反杀伤能力。
坦克世界is4怎么样？
首先-4造型不帅，从毛系的KV1开始一路上极度相似。搭载的122mm火炮出书440对于这等级而言，只能说够用，抗线之余还具备一定程度的反杀能力。头部呈现椭圆形前窄中宽布局，护裆情况下头部侧面的200装甲虽然很厚重，但因为体宽且不是呈现圆头，还是有一定几率击穿的。隐蔽性能就不说了不堪入目...最不忍直视的还是其机动性，搭载的V12发动机只能提供700的马力，只能开局卡主一个点，利用其优秀的防护性能守住，但如果需要她战场转移去支援的话，就很困难了。
各位车友CT4怎么样？准备提一辆？
凯迪拉克CT4在20万级运动轿车中-实力强大在分析这款车的优缺点之前，首先需要了解它的价格。2021款风尚型 23.97万豪华型 25.17万尊贵型 25.97万作为豪华品牌的凯迪拉克轿车确实不算贵，然而这才哪到哪呢这款车的限时价格下调基本常年都在五万左右，部分区域还会更多一些也就是说这款车的实际起售价只是18万左右，而且低配版本的配置并不低。
比如SRC泄气保用轮胎俗称防爆轮胎和主动刹车系统都是标配，只是全系都未装备自适应巡航普通天窗远程启动真皮方向盘低配皮革座椅其他版本为真皮材质也都有配备，豪华型多出前排座椅加热，尊贵型没有加热但多出座椅记忆，座椅配置确实寒酸了一些但好在车机均支持OTA和车联网，只是没有导航模块。那么在加上LED大灯和自动空调系统，似乎性价比在20万级别的合资汽车中还是很高的，但硬实力如何呢？后排空间比较小三组参数平均油耗9.5L/100km百公里加速6.9秒麋鹿测试超80km/h相信这些数据足够有说服力了。
对于美系汽车尤其是凯迪拉克和福特等品牌而言，一般认为油耗总是很高的然而这款轿车在装备2.0T发动机的前提下，平均油耗也还不超过10L/100km，这是一个比较节油的标准了。相比装备LTG高功率2.0T发动机的老款ATSL而言，油耗也有很大的进步，那么这款车是如何实现低油耗的呢？参考下图。这是CT4装备的LSY-2.0T发动机的技术特点，参数为174kw/350Nm15004000rpm，相比老款LTG的205kw/400Nm27504000rpm是有相当程度差距的，但好在低一些的扭矩从1500转即可达到峰值，LTG则是介入增压的转速低但低转速区间的扭矩基数并不算很高。
所以CT仍然能达到6.9秒，ATSL的极限是突破6.3秒，实际感受上的差距没有多大那么节油也就是很大的优势了，实现节油的技术亮点是节油模式进气门半开，以及极限节油模式双缸运行。这是LSY发动机特殊的凸轮轴，在智能切换的过程中可以自动完成双缸和四缸的切换，是很不错的设计。CT4装备的变速器是通用8AT——这是一台纵置变速器，也就是说CT4是一辆前置后驱的运动型轿车与捷豹XEL宝马3系等车是同级产品，但是性能只是比3系330iM略低，比捷豹250PS还有明显领先优势。
更重要的是这台发动机没有3系烧机油的通病，也没有3系和XEL使用的采埃孚8AT变速器漏机油的通病，可以说整体品质已经是中端后驱轿车，或者说是豪华品牌入门级运动轿车的标杆。麋鹿测试的极限也要领先于3系，作为后驱轿车CT4的极限还是比较高的所以这款车值得选择，后期如果价格还有可能继续下探的话，思域菲斯塔等车也就再也没有去讨论和分析的价值了。
CT4唯一的遗憾是什么——L3B！凯迪拉克CT4很容易对标捷豹XEL3系列的低功率版，英伦、菲尼迪等三线品牌的后驱车没有优势，但是330iM的对标还是略弱，这也是CT4知名度不是特别高的原因，核心因素并没有成为真正的性能标杆。不过通用有2.7T-L4直列四缸高性能发动机。如果CT4有选择的装备这款发动机，可以说将是终端燃油动力轿车中不可战胜的存在。
