一个常见的问题就是用错了极性不同的充电器。就算一斤铜拆二十个4810充电器，利润也很可观。把坏了的充电器按卖价回收，很划算。原则上，将充电器更改为任何输出电压都是可行的。只要有电路基础，一般都能做好。应检查改造后的充电器，以符合电池的充电特性。
36V12AH的充电器，怎样改成12v电池充电器？
电动车充电器脉宽调制电路主控芯片有两种TL494和LM3842两种。前者电路是恒流控制，后者是限流控制。集成电路是LM3842相对来说成本低而盛行。把充电器改成任何输出电压原则上都是可行的，只要你有电路基础，一般都可以做好的，改制的充电器要校验下，符合电池的充电特性。以免缩短电池的使用寿命或其他的不必要损失。
本人从事电动自行车充电器及锂电池组维修十余年，修过的充电器不下千台。根据大量的维修实践，认为电动自行车充电器损坏的主要原因是生产厂家偷工减料。其次是用户不能正确使用和保管。198几年生产的电动自行车充电器，多为TL494为核心IC的电路结构。这种充电器工作的稳定性要优于后来广泛使用的384x类充电器。
在以TL494为核心的充电器中，两只13007及次级主整流二极管均带有铝制散热片且厚度大小合适，因而工作可靠。早期的384x类充电器做的质量也不错，场效应管主整流二极管均带有大散热片，且元件选择上均留有余量。因而坏的也少。这种正品货一般价格在60元以上。以48V12AH电池所配套的充电器为例，下同到了一台充电器价格二三十元的时候，由于恶性竞争，市场上劣质货横行。
首先手感就不同拿在手里轻飘飘的不说，交流输入线和直流输出线不但短，而且导电的截面积根本就不够。拆开机壳，应该用1N5408的桥式整流二极管，用的是1N4007应使用400V82微法以上的大电解，用的是400V47微法的甚至见过用33的场效应管应用8N60，用的是5N60主整流二极管应采用双二极管带方形散热片，用的是一只1N5392甚至见过用低频的5408的。
你说能不坏吗？就连充电器的电路板也偷工减料，由环氧树脂板换成普通板不说，上面的铜箔薄得比纸都薄——烙铁稍微时间长点，铜箔就起皮断裂。其他诸于减少交流输入部分的电感扼流圈防干扰的01法250V电容NTC元件等根本不装，则更是家常便饭，举不胜举。如此偷工减料，岂能要求它长寿？不短命才怪！说句老实话，早期的TL494结构的36V充电器调整输出电压到空载55V超标使用，由于它次级主整流二极管的滤波电容是63V680微法的，改为4812电池组充电，使用3年多一切正常。
远比这种二三十元一台的48V充电器要好。那些原来卖60多元/台的充电器，坏了修好，各项性能如充电电压转灯电流的精准度也比这种二三十元的烂货强。用户对充电器的不正确使用和保管，也是造成损坏的原因之一。常见的问题是用错极性不同的充电器如有的是N十L一，而误用了N一L十的，一插即烧坏还有的是拿60V充电器给48V甚至36V的电池充电，不坏才怪另外把充电器随车携带又不注意采取防震措施如背在身上的包里或为充电器做一个厚厚的泡泡塑料包装，导致元件虚焊电路铜箔断裂开关变压器虚焊甚至拉断次级控制绕组，导致开机瞬间电压急剧升高，引发一连串烧元件的故障。
为什么现在有人回收电动车充电器，坏掉的充电器有什么用？
要看是谁用的。收废品的，五毛钱一斤，不管好坏，拿回去。猛烈拆卸并撬开开关变压器。当你打斧头时，你会得到里面的铜线。把塑料皮连同电源线一起剥下来，里面的铜线也需要。把被认为是精华的铜线全部拿走后，剩下的电路板和塑料外壳也能卖到六七毛钱一斤。基本上是稳赚不赔。你知道，现在一公斤铜线要二十多美元。
