显然，戴威没有看清楚，而戴威一直选择相信黄啸会有未来的心理暗示。但事实上，自行车共享的上限并不高。我想让摩拜单车的创始人早点看到这个道理。现在所有的荣耀都是资本给的，这些借来的荣耀也是要还给资本的。而2017年是共享经济最繁荣的时候，也是风口上猪最多的时候。
你能分析出来ofo小黄车没落的关键原因是什么吗？
整个下半年，处于舆论漩涡中的小黄车似乎就只在做一件事情，那就是辟谣。根据证券日报记者的统计，ofo今年一共发布了13则澄清的公告，单单第四季度，就发布了五条，已经追上了中国足协最近澄清公告的发布速度。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉黄吗？图片来自于www.google.com这些澄清的公告，主题无非是两个。
一个是ofo并没有具体的出售计划，另一个则是他们的资金状况不像传言中的那样不可收拾。显然，这个冬天对于ofo来说并不好过，尽管戴威刚刚给全体员工开过大会，要大家一同坚守下去。ofo的押金什么时候能退押金对于很多的普通用户来说都是一个未知数。为了用户停止追讨他们押金的念头，ofo也想出了一些办法。上个月底，ofo推出了一项新举措，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行，还可在PPmoney享受出借福利。
然而，这一措施仅仅施行了不到几个小时，就被迅速叫停。用押金的权益去购买理财产品，恐怕大多数想要退掉自己押金的用户是没办法接受这种留住押金的方式。目前，ofo官方给出的押金退还时间为0-15天，要知道原来最长押金退还时间为3天。ofo方面给出的官方说法为办公地址的变化所带来的服务器迁移，需要比以往更多的时间。
不过，大多数人都清楚，ofo的资金链很明显出现了问题。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉黄吗？图片来自于www.google.com其实就在最近两个月之内，ofo公司CEO戴威的动作频频。先是在员工大会上，戴威向员工承诺，ofo并不会倒闭。一周之后，戴威又发布站内信，宣布了组织架构调整和升级的消息。
这些调整传达的消息只有一个，那就是ofo还有一线生机。然而，这些调整并非做给外界看的，反而是做给公司内部员工看的。2018年共享单车行业全面降温，整个行业大部分小公司也都面临着倒闭的局面。其中，酷骑和享骑是比较鲜明的例子。仅存的几家也都被巨头吞并。摩拜卖给了美团，小蓝单车则已经归属于。市面上唯一独立运营的共享单车巨头就是ofo了。
戴威的希望非常简单，那就是ofo既能够成功融资，也能够保持其独立性。只不过，他对于整个市场的变化还是估计不足。2016和2017年是共享经济最为兴旺的时候，也是风口上的猪最多的时候。当泡沫退却，市场迅速降温，没有稳定资金链的情况下，ofo还想保持独立性更是难上加难。辟谣次数堪比国足的ofo 这次还能重现辉黄吗？图片来自于www.google.comofo本有机会大大方方将自己出售给滴滴，然而无论是出售的价格还是收购后权力的转移，都很难让戴威满意。
摩拜创始人成功上岸，ofo的却被限制出行，同一起点，你觉得是什么造成差距？
谢邀！其实一直以来，是两方创始人对于现状认知的差异，相比于ofo来说，摩拜始终走的路都是比较聪明的，相比于摩拜创始人胡玮炜，学生出身的戴威显然是道行太浅了。对中国用户的认知上我们都知道摩拜单车一直主打的是科技与安全性。摩拜单车的成本要远高于ofo的单车，无论是重新打造模具，还是在智能所的率先应用上，摩拜创始人显然看得更加清楚。
ofo的戴威显然太理想化了。中国市场的整体质量与戴威想象的相差甚远，而第一批ofo的自行车共享率先使用了滚轮锁。同时也没有定制模块，这是因为传统自行车厂商换了logo！不同的理念也造成了两家公司在自行车共享领域的声誉差异。虽然摩拜单车的数量比ofo少，但在质量上却远胜于ofo，因为在诸多不确定因素下，ofo的破车太多，显然让用户失望。
