共享雨伞的主要盈利模式是什么？我们先来看看共享雨伞的收支情况。至于共享雨伞的收费标准，我们先来看看。让我告诉你，共享雨伞和自行车共享不同，需求没有我们想象的那么大。想想吧。下雨的时候，很多人会自带雨伞。如果下大雨，大家都去避雨。首先，从应用场景来看，只能在雨天使用，无形中降低了用户的使用频率。最重要的是，雨伞单价10-20元，显然不适合合租。
共享雨伞酒店资源互换模式怎么样？
不错的创意。共享经济一方面适合单体价值高的商品，如汽车，共享会免除个人购置所需的大额资金另一方面适合于利用率不高的商品，如自行车等，共享雨伞也属于此类。许多人可能认为雨伞这么便宜，自己买一把就行，没必要共享，认为没人愿意花钱，没有市场。我认为，恰恰相反，由于不会天天下雨，不会每个人都随身携带雨伞，而一旦下雨，雨伞就成了刚需，因此，市场是有的。
加上雨伞价格低，投资小，而且折旧慢，这意味着只需要不高的使用费就能取得不错的回报。而酒店为了提升品牌价值，会配备一些供顾客免费使用的雨伞。如果雨伞是酒店购置的，就可以以较低的价位使用这些资源来进行共享从而获取收益如果酒店自己不购置雨伞，那酒店本身就会成为我们的客户，而且是稳定的长期客户。所以不管怎样，这都是一笔划算的买卖。
共享雨伞，可行吗？
要讨论一个商业模式是否可行，重要的一点就是看它是否盈利。我们先来看看共享雨伞的收支状态。成本高价格低，盈利模式不清晰对投资人而言，风口上的企业，烧钱是不可避免的，但得有靠谱的盈利模式。说道盈利，我们先来分析分析共享雨伞的成本收费标准和使用频次。此前，没有固定伞桩搭配了智能锁和GPS定位的共享e伞，其创始人曾公开表示一把伞的造价开发和运营成本高达90元。
这样算下来，同样配置还有伞桩的春笋雨伞魔力伞和JJ雨伞等，成为只会更高。不仅是雨伞的成本，还有线下运营成本产品损毁率等都要考虑。以共享e 伞为例，如今团队已有近四百人，其中有约三百人属于线下运维人员，以每人每天的人力成本为100元，一个月下来也近100万了！共享雨伞又是如何盈利呢？和其他共享经济一样，共享雨伞的主要盈利渠道主要来自于押金和收费。
不过，和单车不一样的是，雨伞只有在下雨且自己没带伞的情况下应急使用，所以很多用户会选择押金随用随存。想要靠累积巨额押金来盈利，对共享雨伞而言，似乎不太现实。至于共享雨伞的收费标准，我们先来看看共享e伞——押金19元，租金0.5元/小时春笋雨伞——押金59元，24小时内免费，之后1元/天魔力伞——押金20元，15天内免费，可免费续借3天，此后按0.5元/天计费JJ雨伞——押金30元，12小时内免费，此后1元/12小时计费还有此前提到的OTO共享雨伞，免押金免租金。
继共享单车后，又一百亿级共享经济市场崛起，共享雨伞有戏吗？
共享经济的发展，在国内走到现在看来，就是一个看上去很美丽的大饼，吸引眼球，圈了投资者的钱，薅了消费者的羊毛！共享经济的设想和初衷是正确的，也是一本好经，被一些心怀叵测的人念歪了。最早试水共享经济之一的共享单车ofo小黄车，至今还有近1000万用户的押金还没有退还，仅这些押金就高达上亿资金，目前还面临着全国各地170余诉讼官司缠身。
小黄车的5位创始人，被国家列为失信人员，但不影响这些人继续高消费和其他生意投资。摩拜单车被美团收购以后，至今还没有找到盈利的模式，还是不断的依靠烧钱在维持市场运行。共享汽车共享电瓶车共享充电宝，都是在打造一个所谓共享经济下看似很美好的商业模式，至今没有看到一家真正实现盈利的企业。2018年下半年以来，打着共享经济大旗的商业模式，已经越来越难吸引到风险投资的加入。
理想是美好的，现实是残酷的。网上流行一句话，猪可以在风口上飞，但是风停了，猪还是会摔死。等退潮了，你就知道谁是没穿泳裤的人了。我个人并不看好共享雨伞的发展前景。没有好的商业模式可以盈利，风险投资也不会盲目进入。共享雨伞的使用既不是高频，也不是刚需，还要看天气，还不方便还。
