哈佛M6比它的班级有更多的空间，而且它看起来很漂亮。后座空间很宽敞，乘坐空间毕竟丰富。前脸设计与之前的车型变化不大。采用蜂窝状的中网设计，犀利的大灯给人一种霸气的感觉。第一眼看到真的很喜欢，很有档次。车身线条非常流畅，很多消费者买这款车的第一感觉就是往外冲。
哈弗m6怎么样？
哈佛M6这款车呢，比同级别车型空间要大很多，外观看着大气漂亮。后排座空间非常宽敞，乘坐空间毕竟富裕。前脸设计和以往车型没有太大变化。使用蜂窝式中网设计，犀利的大灯给人一种霸气的感觉，第一眼看到真是太喜欢了，非常大气上档次。车身线条非常流畅，很多消费者购买这款车第一感觉就是冲外观去的。配置在这种十万以内的SUV没得说，一键启动，空调双区温控制，导航，车身稳定等等，配置多到你不敢想象。
内饰也非常上档次，方向盘合适皮质的手感也不错，方向盘最低处设计了哈弗M6的车标。哈弗M6采用1.5T涡轮增压发动机，和老款H6的发动机一样的，加油提速也很快。有人说哈弗M6油耗高，我感觉还可以吧，毕竟是SUV大小重量在那摆着呢，再说每个人开车习惯不一样油耗多少不同吧！车内空间很大，视线也很好，底盘也高，三五人出去玩很不错的。
海马m6这款车子怎么样？
比M5强出了不少 动力系统 这台1.5T发动机最大功率163马力/5500rpm最大扭矩223牛米/1800-4000rpm，除了最大功率爆发区间和海马S5略有不同外海马S5为6000rpm，其余数据均一样。传动系统还是匹配来自南京邦奇的CVT变速箱。 驾驶感受 在开始驾驶之前，咱们先来看看坐姿。
海马M6的方向盘仅支持上下调节，不能前后调节，这对于不同身材的驾驶员来说不够方便。我身高174cm，调整了半天也没调到一个完全合适的姿势，要么胳膊伸得太直，要么腿缩着，总需要驾驶员去适应车。不过十万内的车型，只有方向盘上下调节的车型比例还是比较高的，这个也算是主流水平吧。 还有个有意思的地方是海马M6的油门踏板和刹车踏板几乎处于同一水平位置，离得很近，刹车踏板也很宽，想刹车的时候脚往左边一挪就行，不用抬腿。
不过对于脚大的朋友来说这样的设计也会带来一些困扰，踩刹车的时候经常会碰到油门。 之前海马S5有个明显的问题就是在起步时变速箱会有顿挫，这次海马M6表现不错，我仔细感受了很长时间，几乎没有什么感觉。持续加速时也没有了以前模拟换挡的顿挫，这就对了，CVT变速箱的优势和卖点就是平顺，没必要弄得跟AT变速箱似的非得来点换挡时的激情。
只不过在起步时有劲儿使不出的问题还是存在，油门踏板初段存在一些虚位，CVT变速箱对于发动机最初的动力输出也有所限制，起步时经常要深踩一些才能获得想要的提速。跑起来之后就没事了，涡轮在1000rpm时介入，2000rpm时动力有明显提升，日常使用没问题。变速箱的表现也不错，想加速的时候能一直拉高发动机的转速，当到达你想要的速度后变速箱也会很机警地察觉到你脚下的变化，立刻回归到2000rpm左右的经济转速。
前麦弗逊后多连杆式的悬架完全是舒适取向调校，就像是挨了一记化骨绵掌，路面上有用的没用的信息统统抹掉，经过减速带这样的大起伏时也能保证很不错的舒适性。凡事有利就有弊，这样调校的后果就是在拐弯时侧倾会比较大。不过对于海马M6来说也不用追求什么运动性，这样忽忽悠悠地巡航就挺好。 海马M6的方向盘尺寸不小，机械液压助力转向的力度也不算轻，停车掉头的时候需要使点劲儿。
和方向盘悬挂一样，抹去了各种路感，驾驶员和车辆之间几乎没有交流。转弯开始的反应速度不错，车头一打方向就有反应。不过继续撞车头会有点慢，需要考虑一下。海马M6最大的改进就是发动机和变速箱的匹配，没有了之前海马S5那种恼人的挫败感。那很好。毕竟对于一款中型车来说，消费者更关心的是它的驾驶舒适性，找准自己的定位很重要。
